v Marc Seriau/paddock-gp
Po zhodnocení technického aspektu tohoto předsezónního období (v první části rozhovoru) Hervé Poncharal osvětlil práci, kterou odvedl tovární tým GASGAS během třídenního testu MotoGP v Sepangu. Odborný šéf Tech3 pak podtrhl vynikající pocit, který našel na začátku sezóny, a podpořil tak vášeň, která vzplanula už dávno. Druhá část rozhovoru.
Hervé Poncharale, pojďme si promluvit o testech v Sepangu. Jste spokojený s výkony zkušeného Pola Espargara a nováčka Augusta Fernandeze?
Slíbil jsem si, že už nebudu dělat žádná prohlášení, abych nerozhořel sociální sítě, ale můžu vám říct svůj pocit. Velcí šéfové Pierer Mobility Stefan Pierer a Hubert Trunkenpolz by určitě raději viděli nejlepší ze svých jezdců na P1, P2, P5. Místo toho Pol Espargaro uzavřel na P13. V tuto chvíli vidíme stejnou situaci jako v roce 2022, kdy dva italští výrobci fungují velmi dobře. Musíme proto pokračovat v práci a pokroku. Měli jsme také řadu věcí na testování, jak v podvozku, tak v oblasti motoru, elektroniky atd., které jsme v minulých letech neměli. Nikdy! Neuvěřitelná práce, kterou během mimo sezónu odvedli všichni, kdo se podílejí na MotoGP v Pierer Mobility.
Náročné testy
Počasí nebylo skvělé a měli jsme méně času na trať, než jsme plánovali na testování. Neříkám to proto, abych se vymlouval, ale pořadí odráží časový útok, tedy kvalifikační situaci. Ale s Jackem Millerem, Bradem Binderem nebo Polem Espargaró jsme se více zaměřili na to, abychom se pokusili zopakovat vše, co bylo k vyzkoušení. Například co se týče aerodynamiky, měli jsme dvě verze, s ohledem na práci Red Bull Technology Center a práci skupiny Pierer Mobility. Mohli jsme proto otestovat mnoho věcí, než jsme informace porovnali, a proto jsme měli většinový názor na čtyři jezdce. Například nebudeme dělat čtyři různé aerodynamiky pro čtyři jezdce nebo čtyři různé specifikace motoru. Více jsme se zaměřili na to, o čem jsme mluvili dříve, abychom mohli říci v neděli večer „Toto je kolo, o kterém si myslíme, že je dnes nejúčinnější“. To však naznačuje, že mnohé bylo provedeno kola bez nutnosti hledat čas. V neděli odpoledne se Polův technický tým zeptal, zda nechce nazout sadu nových pneumatik, aby zkusil časový útok. Ale on odpověděl “Ne, je 16:30, udělal jsem, co jsem musel, a pokud se vylepšíte o půl sekundy nebo tak něco, mohl bych zničit motorku.” Jsem v dobré kondici a s inženýry jsme odvedli práci, kterou jsme chtěli. Teď nasedám do letadla a jedu domů, uvidíme se v Portimão“. Je to reakce někoho, kdo se ve svých botách cítí pohodlně, kdo je docela sebevědomý, kdo má pocit, že udělal svou práci a kdo má zjevně zkušenosti.
Nový rok pro Tech3
V roce 2020 jsme měli kouzelný rok: vyhráli jsme dva závody, náš první jako tým MotoGP, a byli jsme nesmírně šťastní. Na druhou stranu roky 2021 a 2022 byly těžké roky a nechci o tom ani mluvit. Myslím, že tým byl vždy profesionální a 100% oddaný svému poslání. Víc neřeknu, ale četl jsem mnoho věcí, které se mě dotkly, ne mě osobně, protože jsem obrněný, ale dojaly mě, protože se týkaly lidí, kteří se na tom podíleli na 120 %. Lidé, kteří tomu dali všechen svůj čas, srdce, duši, motivaci a know-how. Ale nic jsem neřekl.
Dnes mě těší, že existuje nová struktura s názvem GASGAS Factory Racing Tech3. Setkali jsme se s Polem Espargarem, který právě opustil Hondu a který byl předtím v Factory KTM, spolu s jeho hlavním mechanikem, který se jmenuje Paul Trevathan. Máme tu nováčka Augusta Fernandeze: i když bylo v Sepangu hodně práce, během testů panovala neuvěřitelná atmosféra. Od svého návratu mi Pol Espargaro a Paul Trevathan poslali mnoho děkovných zpráv za zapojení, za úroveň práce týmu, za tuto co nejlidštější atmosféru. Jasně, že je to moc pěkné!
Poncharal: „Jemná hranice mezi hrdinou a nulou“
Vzpomínám si na rok 1994: celý rok jsme ve 250 ccm nezískali jediný bod a brzy jsme se stali předmětem určité kritiky. O několik měsíců později, se stejným motocyklem, který byl tehdy rok starý, se stejným týmem, ale s novým jezdcem jménem Olivier Jacque, jsme byli géniové a nejlepší tým v paddocku. Lidem, kteří za mnou přišli, aby mi to řekli, jsem odpověděl takto: “Nebyli jsme darebáci a nejsme hrdinové”. Mezi hrdinou a nulou je velmi tenká hranice a někteří lidé, ať už jsou to novináři, komentátoři nebo někdy i herci, by udělali dobře, kdyby se zamysleli a vypláchli si ústa, než řeknou věci, které bolí. Lidé, kteří vše vidí černobíle a kteří střílejí do těch, kteří mají trochu potíže s vyvozováním ukvapených závěrů a ukvapených soudů, aniž by znali polovinu pravdy. Je to trochu jako v moderním světě, kde jste na vrcholu Olympu a poté přibiti na pranýř, aniž byste skutečně chápali proč. Musíte to přijmout a já to akceptuji, ale určitá úsloví mě v drtivé většině napadají. Takže komplimenty, které byly týmu po testech v Sepangu složeny, mě velmi těší, zvláště pro všechny lidi, kteří tvrdě pracují, aby dali jezdcům to nejlepší.
Závazek KTM
Byl jsem také rád, že nás koncem ledna do Bormes-les-Mimosas přijel navštívit Pol Espargaró s Paulem Trevathanem. Před sezónou se to nikdy nedělalo! Bylo to jen proto, abychom se lépe poznali, strávili spolu dva dny a přišlo mi to skvělé. Uvidíme, co se na trati stane později, ale naše práce znamená i soužití, společnou práci a odevzdání všeho. Jezdec dělá maximum s jistotou, že mu jeho technický tým věří, podporuje ho a nabízí co nejlepší materiál, aby odvedl maximum. Neměli bychom zapomínat ani na to, že v Pierer Mobility máme podnikatele, kteří do výběrových řízení investují velmi vysoké částky. I když jejich motorka není nejlepší, závazek musí být stále uznán a oceněn: nejsou zavázáni a mohou také provádět různé marketingové operace, jako v případě Suzuki. Místo toho nám dávají příležitost žít naši vášeň jako skuteční herci.
Atmosféra v týmu
Další věc, která mě potěšila, byl návrat ze Sepangu. Dal jsem dohromady celý tým, abych jim řekl, co mi řekli Pit Beirer, Pol a Paul, kteří mi po testech v Malajsii složili obrovské komplimenty. I oni četli určité věci v tisku a to je opravdu potěšilo. Líbí se mi tahle atmosféra: když vcházíte do garáže a usmíváte se, když řidič všem tleská rukama a vyleze s nějakou kravinou nebo dvěma. Co večer se svým týmem jí, vtipně říká “Zítra je všechny opravíme!” . Pol už nabídl, že budou spolu během víkendů GP v zámoří.
Pokud Kontinentální cirkus už opravdu neexistuje, zachovat si nějakou formu ducha té doby je skvělé. Skutečnost, že Nicolas Goyon začíná přebírat roli týmového manažera, je pozitivní: pomáhá mi to udělat krok zpět a být otevřenější lidským vztahům s jezdci a týmem. Mám dobrý pocit, líbí se mi to, stejně jako to, že jsme GASGAS Factory Racing a že máme v garáži někoho z továrny, kdo vidí, jak to u nás chodí, a kdo propůjčuje důvěryhodnost kvalitě a kvantitě práce provedená v Tech3. Kluci si to zaslouží.
Hervé Poncharale, slyšeli jsme, že se obzvlášť těšíte na začátek sezóny. Kolik let jste manažerem týmu?
Dobrá otázka! Nevím. Na soutěžích jsem od roku 1979, zpočátku jako přítel jezdců, zejména s Marcem Fontanem. V Hondě France jsem začal pracovat v roce 1983, ale už jsem absolvoval několik GP s Marcem Fontanem. V roce 1984 byly dvě hlavní disciplíny Endurance a Dakar na Hondě, ale sledoval jsem Raymonda Roche na několika akcích, když měl tři válce. HRC vydalo RS 250cc Compé-Client v roce 1985 a já jsem většinu sezóny závodil, ale manažerem jsem se stal až na GP v roce 1986. V Honda France jsme měli NSR po titulu mistra světa Freddieho Spencera v roce 1985 V té době zde byla pouze jedna továrna. kolo, ale následující rok se Honda rozhodla postavit další k pronájmu soukromým týmům. Byli první, kdo to udělal, Honda France si pak jeden pronajala a vytvořila oddělení Grand Prix, za které jsem se stal zodpovědným. Moje první celá sezóna ve funkci týmového manažera byla v roce 1986 a od té doby jsem nikdy nezastavil ani nevynechal jedinou Grand Prix! Takže to je 37 celých sezón, nepočítaje zbytek. Sakra, to je dlouhá doba! (smát se)
Fotografický kredit: motogp.com
Původní článek o paddock-gp