tại Marc Seriau/paddock-gp
Sau khi đánh giá khía cạnh kỹ thuật của giai đoạn tiền mùa giải này (trong phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn), Hervé Poncharal đã làm sáng tỏ một số công việc mà đội ngũ nhà máy GASGAS đã thực hiện trong cuộc chạy thử MotoGP kéo dài ba ngày tại Sepang. Sau đó, ông chủ chuyên gia Tech3 đã nhấn mạnh cảm giác tuyệt vời mà anh ấy tìm thấy vào đầu mùa giải, từ đó khơi dậy niềm đam mê đã bùng cháy từ lâu. Phần thứ hai của cuộc phỏng vấn.
Hervé Poncharal, hãy nói về bài kiểm tra Sepang. Bạn có hài lòng với màn trình diễn của Pol Espargaro lão luyện và tân binh Augusto Fernandez không?
Tôi đã tự hứa với bản thân sẽ không phát ngôn nữa để không làm mạng xã hội dậy sóng, nhưng tôi có thể nói cho bạn biết cảm giác của mình. Chắc chắn các ông chủ lớn của Pierer Mobility, Stefan Pierer và Hubert Trunkenpolz, sẽ muốn thấy những người lái xe giỏi nhất của họ trong P1, P2, P5. Thay vào đó, Pol Espargaro đã đóng cửa ở P13. Hiện tại, chúng tôi thấy tình hình tương tự như năm 2022, với hai nhà sản xuất Ý đang hoạt động rất tốt. Do đó, chúng ta phải tiếp tục làm việc và tiến bộ. Chúng tôi cũng có một số thứ cần kiểm tra, cả về khung gầm lẫn động cơ, thiết bị điện tử, v.v., những điều mà chúng tôi chưa từng có trong những năm trước. Không bao giờ! Một công việc đáng kinh ngạc được thực hiện trong thời gian trái mùa giải bởi tất cả những người tham gia MotoGP tại Pierer Mobility.
thử thách đầy thử thách
Thời tiết không tốt và chúng tôi có ít thời gian theo dõi hơn so với kế hoạch thử nghiệm. Tôi không nói điều này để bào chữa, nhưng bảng xếp hạng phản ánh cuộc tấn công thời gian, tức là một tình huống đủ điều kiện. Nhưng với Jack Miller, Brad Binder hoặc Pol Espargaró, chúng tôi tập trung hơn vào việc cố gắng xem xét mọi thứ cần thử. Ví dụ, liên quan đến khí động học, chúng tôi có hai phiên bản, xem xét công việc của Trung tâm Công nghệ Red Bull và của nhóm Pierer Mobility. Do đó, chúng tôi có thể thử nghiệm nhiều thứ trước khi so sánh thông tin và do đó có ý kiến đa số cho bốn tay đua. Ví dụ: chúng tôi sẽ không tạo ra bốn kiểu dáng khí động học khác nhau cho bốn tay đua hoặc bốn thông số kỹ thuật động cơ khác nhau. Chúng tôi đã tập trung nhiều hơn vào những gì chúng tôi đã nói trước đây, để có thể nói vào tối Chủ nhật “Đây là chiếc xe đạp mà chúng tôi cho là hiệu quả nhất hiện nay”. Nhưng điều này chỉ ra rằng nhiều người đã được thực hiện vòng mà không nhất thiết phải tìm kiếm thời gian. Vào chiều chủ nhật, đội kỹ thuật của Pol hỏi anh có muốn thay một bộ lốp mới để thử tấn công thời gian không. Nhưng anh ấy đã trả lời “Không, bây giờ là 4h30 chiều, tôi đã làm những gì phải làm và nếu bạn đi ra ngoài để cải thiện thêm nửa giây hoặc bất cứ điều gì, tôi có thể phá hủy chiếc xe đạp. Tôi đang ở trong tình trạng tốt và chúng tôi đã làm công việc mà chúng tôi muốn làm với các kỹ sư. Bây giờ tôi sẽ lên máy bay và về nhà, hẹn gặp lại bạn ở Portimão”. Đó là phản ứng của một người cảm thấy thoải mái trong hoàn cảnh của họ, một người khá tự tin, một người cảm thấy họ đã hoàn thành công việc của mình và rõ ràng là người có kinh nghiệm.
Một năm mới cho Tech3
Chúng tôi đã có một năm kỳ diệu vào năm 2020: chúng tôi đã thắng hai cuộc đua, lần đầu tiên với tư cách là một đội MotoGP và chúng tôi vô cùng hạnh phúc. Mặt khác, năm 2021 và 2022 là những năm khó khăn và tôi thậm chí không muốn nói về nó. Tôi nghĩ đội luôn chuyên nghiệp và cam kết 100% với nhiệm vụ của họ. Tôi sẽ không nói thêm nữa nhưng tôi đã đọc nhiều điều khiến tôi cảm động, không phải cá nhân tôi vì tôi được bọc thép, mà điều đó khiến tôi cảm động vì chúng liên quan đến những người tham gia 120%. Những người đã cống hiến tất cả thời gian, trái tim, tâm hồn, động lực và bí quyết của họ. Nhưng tôi không nói gì cả.
Hôm nay điều làm tôi vui là có một cấu trúc mới tên là GASGAS Factory Racing Tech3. Chúng tôi đã gặp Pol Espargaro, người vừa rời Honda và trước đây đã làm việc cho Factory KTM, cùng với thợ máy chính của anh ấy tên là Paul Trevathan. Chúng tôi có Augusto Fernandez, một tân binh: mặc dù có rất nhiều việc phải làm ở Sepang, nhưng đã có một bầu không khí đáng kinh ngạc trong các bài kiểm tra. Kể từ khi họ trở lại, Pol Espargaro và Paul Trevathan đã gửi cho tôi rất nhiều tin nhắn cảm ơn vì sự tham gia, vì mức độ làm việc của nhóm, vì bầu không khí nhân văn nhất có thể này. Chắc chắn nó rất đẹp!
Poncharal: “Ranh giới mong manh giữa anh hùng và số 0”
Tôi nhớ năm 1994: cả năm chúng tôi không giành được một điểm nào ở 250cc và chúng tôi nhanh chóng trở thành chủ đề của một số lời chỉ trích. Vài tháng sau, vẫn với chiếc xe đạp đó đã được một năm tuổi, cùng một đội, nhưng với một tay đua mới tên là Olivier Jacque, chúng tôi là những thiên tài và là đội giỏi nhất trong bãi đua. Với những người đến gặp tôi để nói với tôi, tôi trả lời như sau: “Chúng tôi không phải là nhân vật phản diện và chúng tôi không phải là anh hùng”. Có một ranh giới rất mong manh giữa anh hùng và số không, và một số người, dù là nhà báo, nhà bình luận hay thậm chí đôi khi là diễn viên, nên suy nghĩ và súc miệng trước khi nói những điều gây tổn thương. Những người nhìn mọi thứ bằng hai màu đen và trắng và bắn vào những người gặp chút khó khăn để đưa ra những kết luận vội vàng và những đánh giá vội vàng mà không biết một nửa sự thật. Nó hơi giống thế giới hiện đại, nơi bạn đang ở trên đỉnh Olympus và sau đó bị đóng đinh vào nhà kho mà không thực sự hiểu tại sao. Bạn phải chấp nhận nó và tôi chấp nhận nó, nhưng một số câu nói nhất định xuất hiện trong tâm trí bạn. Vì vậy, những lời khen ngợi dành cho đội sau các bài kiểm tra Sepang khiến tôi rất hạnh phúc, đặc biệt là cho tất cả những người đã làm việc chăm chỉ để cống hiến hết mình cho các tay đua.
Cam kết của KTM
Tôi cũng rất vui khi Pol Espargaró đến thăm chúng tôi vào cuối tháng Giêng ở Bormes-les-Mimosas cùng với Paul Trevathan. Nó chưa bao giờ được thực hiện trước mùa giải, bao giờ hết! Chỉ là để hiểu nhau hơn, dành hai ngày bên nhau, và tôi nghĩ điều đó thật tuyệt. Chúng ta sẽ xem điều gì xảy ra trên đường đua sau, nhưng công việc của chúng ta cũng có nghĩa là cùng tồn tại, làm việc cùng nhau và cống hiến hết mình. Người lái cố gắng hết sức với sự chắc chắn rằng đội ngũ kỹ thuật của anh ta tin tưởng vào anh ta, hỗ trợ anh ta và cung cấp cho anh ta tài liệu tốt nhất có thể để anh ta làm việc hết sức mình. Chúng ta cũng không nên quên rằng tại Pierer Mobility, chúng ta có những doanh nhân đầu tư số tiền rất cao vào các cuộc đấu thầu. Ngay cả khi xe đạp của họ không phải là tốt nhất, cam kết vẫn phải được công nhận và đánh giá cao: họ không bị bắt buộc và họ cũng có thể thực hiện các hoạt động tiếp thị khác nhau, như trường hợp của Suzuki. Thay vào đó, họ cho chúng tôi cơ hội được sống với đam mê của mình với tư cách là những diễn viên thực thụ.
Không khí trong đội
Một điều nữa khiến tôi hạnh phúc là trở về từ Sepang. Tôi tập hợp cả nhóm để kể cho họ nghe những gì Pit Beirer, Pol và Paul đã nói với tôi, những người đã hết lời khen ngợi tôi sau các bài kiểm tra ở Malaysia. Họ cũng đã đọc một số điều trên báo chí và điều này khiến họ thực sự hạnh phúc. Tôi thích bầu không khí này: khi bạn bước vào nhà để xe và bạn mỉm cười, khi người tài xế vỗ tay mọi người và bước ra với một hoặc hai điều nhảm nhí. Buổi tối ăn gì cùng đội, nói đùa rằng “Ngày mai chúng ta sẽ giải quyết tất cả!” . Pol đã đề nghị được ở bên nhau trong những ngày cuối tuần GP ở nước ngoài.
Nếu Xiếc Lục địa thực sự không tồn tại nữa thì việc giữ lại một số hình thức mang tinh thần của thời đại đó là điều tuyệt vời. Việc Nicolas Goyon bắt đầu đảm nhận vai trò quản lý đội là điều tích cực: nó giúp tôi lùi lại một bước và cởi mở hơn trong mối quan hệ giữa con người với các tay đua và đội. Tôi có cảm giác tốt, tôi thích điều đó, giống như thực tế rằng chúng tôi là GASGAS Factory Racing và chúng tôi có một người nào đó từ nhà máy trong ga ra, người biết mọi thứ đang diễn ra với chúng tôi như thế nào và là người tạo uy tín cho chất lượng và số lượng của công việc được thực hiện trong Tech3. Các chàng trai xứng đáng với điều đó.
Thưa ông Hervé Poncharal, chúng tôi được biết rằng ông đặc biệt mong chờ mùa giải bắt đầu. Bạn đã làm quản lý nhóm bao nhiêu năm rồi?
Câu hỏi hay! Tôi không biết. Tôi đã tham gia các cuộc thi từ năm 1979, ban đầu với tư cách là bạn của các tay đua, đặc biệt là với Marc Fontan. Tôi bắt đầu làm việc tại Honda Pháp vào năm 1983, nhưng tôi đã theo dõi một số GP với Marc Fontan. Vào năm 1984, hai bộ môn chính là Độ bền và Dakar tại Honda, nhưng tôi đã theo dõi Raymond Roche trong một số sự kiện khi anh ấy có ba xi-lanh. HRC đã phát hành RS 250cc Compé-Client vào năm 1985 và tôi đã đua hầu hết mùa giải nhưng chỉ trở thành người quản lý tại một giải GP vào năm 1986. Tại Honda Pháp, chúng tôi có một chiếc NSR sau danh hiệu vô địch thế giới của Freddie Spencer vào năm 1985. Vào thời điểm đó, chỉ có một nhà máy xe đạp, nhưng năm sau Honda quyết định chế tạo những chiếc khác để cho các đội tư nhân thuê. Họ là những người đầu tiên làm điều đó, Honda Pháp sau đó đã thuê một chiếc và thành lập bộ phận Grand Prix do tôi chịu trách nhiệm. Vì vậy, mùa giải đầy đủ đầu tiên của tôi với tư cách là Người quản lý nhóm là vào năm 1986, và kể từ đó, tôi chưa bao giờ dừng lại hoặc bỏ lỡ một giải Grand Prix nào! Vì vậy, đó là 37 mùa đầy đủ, không tính phần còn lại. Chết tiệt, đó là một thời gian dài! (cười)
Nguồn ảnh: motogp.com
Bài gốc trên paddock-gp
