di Marc Seriau/paddock-gp
Setelah evaluasi aspek teknis periode pra-musim ini (di bagian pertama wawancara), Hervé Poncharal menjelaskan pekerjaan yang dilakukan oleh tim pabrik GASGAS selama tes MotoGP tiga hari di Sepang. Bos ahli Tech3 kemudian menggarisbawahi perasaan luar biasa yang dia temukan di awal musim, sehingga memicu semangat yang telah tersulut sejak lama. Bagian kedua dari wawancara.
Hervé Poncharal, mari kita bicara tentang tes Sepang. Apakah Anda puas dengan penampilan Pol Espargaro yang berpengalaman dan rookie Augusto Fernandez?
Saya berjanji pada diri sendiri untuk tidak membuat pernyataan lagi agar tidak mengobarkan media sosial, tetapi saya dapat memberi tahu Anda perasaan saya. Pasti bos besar Pierer Mobility, Stefan Pierer dan Hubert Trunkenpolz, lebih suka melihat pembalap terbaik mereka di P1, P2, P5. Sebaliknya Pol Espargaro ditutup di P13. Saat ini kami melihat situasi yang sama seperti tahun 2022, dengan dua pabrikan Italia bekerja dengan sangat baik. Karena itu kita harus terus bekerja dan maju. Kami juga memiliki beberapa hal untuk diuji, baik di sasis maupun dalam hal mesin, elektronik, dll., yang belum pernah kami lakukan di tahun-tahun sebelumnya. Tidak pernah! Pekerjaan luar biasa yang dilakukan selama musim sepi oleh semua orang yang terlibat di MotoGP di Pierer Mobility.
Tes yang menantang
Cuacanya tidak bagus dan kami memiliki waktu lintasan yang lebih sedikit dari yang kami rencanakan untuk pengujian. Saya tidak mengatakan ini untuk membuat alasan, tetapi klasemen mencerminkan serangan waktu, yaitu situasi kualifikasi. Tetapi dengan Jack Miller, Brad Binder atau Pol Espargaró, kami lebih fokus untuk mencoba meninjau semua yang perlu dicoba. Misalnya, mengenai aerodinamika, kami memiliki dua versi, mengingat pekerjaan Pusat Teknologi Red Bull dan grup Pierer Mobility. Oleh karena itu kami dapat menguji banyak hal sebelum membandingkan informasi dan karenanya memiliki pendapat mayoritas untuk keempat pembalap. Misalnya, kami tidak akan membuat empat aerodinamika yang berbeda untuk empat pengendara, atau empat spesifikasi mesin yang berbeda. Kami lebih fokus pada apa yang telah kami bicarakan sebelumnya, untuk dapat dikatakan pada Minggu malam “Ini adalah motor yang menurut kami paling efisien saat ini”. Tetapi ini menunjukkan bahwa banyak yang telah dilakukan putaran tanpa harus mencari waktu. Pada Minggu sore, tim teknis Pol menanyakan apakah dia ingin memakai satu set ban baru untuk mencoba serangan waktu. Tapi dia menjawab “Tidak, ini jam 4.30 sore, saya telah melakukan apa yang harus saya lakukan dan jika Anda keluar untuk meningkatkan setengah detik atau apa pun, saya bisa menghancurkan motornya. Saya dalam kondisi yang baik dan kami melakukan pekerjaan yang ingin kami lakukan dengan para insinyur. Sekarang saya naik pesawat dan pulang, sampai jumpa di Portimão”. Ini adalah reaksi seseorang yang merasa nyaman dengan sepatunya, yang cukup percaya diri, yang merasa telah melakukan pekerjaannya dan yang jelas memiliki pengalaman.
Tahun baru untuk Tech3
Kami mengalami tahun yang ajaib di tahun 2020: kami memenangkan dua balapan, yang pertama sebagai tim MotoGP, dan kami sangat bahagia. Sebaliknya, tahun 2021 dan 2022 adalah tahun-tahun yang sulit dan saya bahkan tidak ingin membicarakannya. Saya pikir tim selalu profesional dan 100% berkomitmen pada misi mereka. Saya tidak akan mengatakan apa-apa lagi tetapi saya telah membaca banyak hal yang menyentuh saya, bukan saya secara pribadi karena saya lapis baja, tetapi itu menyentuh saya karena itu menyangkut orang-orang yang 120% terlibat. Orang-orang yang telah memberikan seluruh waktu, hati, jiwa, motivasi dan pengetahuan mereka. Tapi aku tidak mengatakan apa-apa.
Hari ini yang membuat saya senang adalah adanya struktur baru bernama GASGAS Factory Racing Tech3. Kami bertemu dengan Pol Espargaro, yang baru saja meninggalkan Honda dan sebelumnya bersama KTM Pabrik, bersama dengan kepala mekaniknya yang bernama Paul Trevathan. Kami memiliki Augusto Fernandez, seorang rookie: meskipun ada banyak pekerjaan di Sepang, ada atmosfir yang luar biasa selama tes. Sejak mereka kembali, Pol Espargaro dan Paul Trevathan telah mengirimi saya banyak pesan terima kasih atas keterlibatannya, untuk tingkat kerja tim, untuk suasana yang semanusiawi mungkin ini. Tentu itu sangat bagus!
Poncharal: “Garis tipis antara pahlawan dan nol”
Saya ingat tahun 1994: kami tidak mendapatkan satu poin pun di kelas 250cc sepanjang tahun dan kami segera menjadi sasaran kritik. Beberapa bulan kemudian, dengan motor yang sama yang berumur satu tahun, tim yang sama, tetapi dengan pembalap baru bernama Olivier Jacque, kami menjadi jenius dan tim terbaik di paddock. Kepada orang-orang yang datang menemui saya untuk memberi tahu saya, saya menjawab seperti ini: “Kami bukan penjahat dan kami bukan pahlawan”. Ada garis yang sangat tipis antara pahlawan dan nol, dan beberapa orang, apakah mereka jurnalis, komentator, atau bahkan terkadang aktor, sebaiknya berpikir dan berkumur sebelum mengatakan hal-hal yang menyakitkan. Orang yang melihat segala sesuatu dalam hitam dan putih dan yang menembak mereka yang berada dalam sedikit kesulitan menarik kesimpulan tergesa-gesa dan penilaian tergesa-gesa tanpa mengetahui setengah kebenaran. Ini seperti dunia modern, di mana Anda berada di puncak Olympus dan kemudian terpaku pada pilar tanpa benar-benar memahami alasannya. Anda harus menerimanya dan saya menerimanya, tetapi ucapan-ucapan tertentu muncul di benak Anda. Pujian yang diberikan kepada tim setelah tes Sepang membuat saya sangat senang, terutama untuk semua orang yang bekerja keras untuk memberikan yang terbaik bagi para pembalap.
Komitmen KTM
Saya juga senang Pol Espargaró datang mengunjungi kami pada akhir Januari di Bormes-les-Mimosas bersama Paul Trevathan. Itu belum pernah dilakukan sebelum musim, selamanya! Itu hanya untuk lebih mengenal satu sama lain, menghabiskan dua hari bersama, dan saya pikir itu hebat. Kami akan melihat apa yang terjadi di trek nanti, tetapi pekerjaan kami juga berarti koeksistensi, bekerja sama, dan memberikan segalanya. Pembalap melakukan yang terbaik dengan kepastian bahwa tim teknisnya percaya padanya, mendukungnya dan menawarkan material terbaik sehingga dia melakukan yang terbaik. Kita juga tidak boleh lupa bahwa di Pierer Mobility kita memiliki pengusaha yang menginvestasikan jumlah yang sangat tinggi dalam tender. Sekalipun motor mereka bukan yang terbaik, komitmen tersebut tetap harus diakui dan dihargai: mereka tidak berkewajiban dan mereka juga dapat melakukan operasi pemasaran yang berbeda, seperti dalam kasus Suzuki. Sebaliknya, mereka memberi kita kesempatan untuk menghidupkan hasrat kita sebagai aktor sejati.
Suasana dalam tim
Hal lain yang membuat saya senang adalah kembali dari Sepang. Saya mengumpulkan seluruh tim untuk memberi tahu mereka apa yang dikatakan Pit Beirer, Pol, dan Paul kepada saya, yang telah memberi saya banyak pujian setelah tes di Malaysia. Mereka juga telah membaca hal-hal tertentu di media dan ini membuat mereka sangat bahagia. Saya suka suasana ini: saat Anda memasuki garasi dan Anda tersenyum, saat pengemudi bertepuk tangan dengan semua orang dan keluar dengan satu atau dua omong kosong. Apa yang dia makan di malam hari dengan timnya, sambil bercanda “Besok kita akan memperbaiki semuanya!” . Pol telah menawarkan untuk bersama selama akhir pekan GP luar negeri.
Jika Continental Circus benar-benar tidak ada lagi, menjaga semangat dari zaman itu sangatlah bagus. Fakta bahwa Nicolas Goyon mulai mengambil peran sebagai manajer tim adalah hal yang positif: ini membantu saya untuk mengambil langkah mundur dan lebih terbuka terhadap hubungan manusia dengan para pembalap dan tim. Saya memiliki perasaan yang baik, saya menyukainya, seperti fakta bahwa kami adalah GASGAS Factory Racing dan bahwa kami memiliki seseorang dari pabrik di garasi yang melihat bagaimana keadaan kami, dan yang memberikan kredibilitas pada kualitas dan kuantitas. pekerjaan yang dilakukan di Tech3. Anak laki-laki layak mendapatkannya.
Hervé Poncharal, kami mendengar bahwa Anda sangat menantikan awal musim. Sudah berapa tahun Anda menjadi manajer tim?
Pertanyaan bagus! Saya tidak tahu. Saya sudah mengikuti kompetisi sejak 1979, awalnya sebagai teman pembalap, terutama dengan Marc Fontan. Saya mulai bekerja di Honda Prancis pada tahun 1983, tetapi saya sudah mengikuti beberapa GP dengan Marc Fontan. Pada tahun 1984 dua disiplin utama adalah Ketahanan dan Dakar di Honda, tetapi saya mengikuti Raymond Roche di beberapa acara ketika dia memiliki tiga silinder. HRC merilis RS 250cc Compé-Client pada tahun 1985 dan saya membalap hampir sepanjang musim tetapi hanya menjadi manajer di GP pada tahun 1986. Di Honda Prancis kami memiliki NSR setelah gelar juara dunia Freddie Spencer pada tahun 1985 Pada saat itu hanya ada satu pabrik sepeda, tapi tahun berikutnya Honda memutuskan untuk membangun orang lain untuk disewa ke tim swasta. Mereka yang pertama melakukannya, Honda Prancis kemudian menyewa satu dan menciptakan departemen Grand Prix, yang menjadi tanggung jawab saya. Jadi musim penuh pertama saya sebagai Manajer Tim adalah pada tahun 1986, dan sejak itu saya tidak pernah berhenti atau melewatkan satu pun Grand Prix! Jadi itu 37 musim penuh, belum termasuk sisanya. Sial, itu waktu yang lama! (tertawa)
Foto: motogp.com
Artikel asli di paddock-gp