στο Marc Seriau/paddock-gp
Μετά από μια αξιολόγηση της τεχνικής πτυχής αυτής της περιόδου προετοιμασίας (στο πρώτο μέρος της συνέντευξης), ο Hervé Poncharal έριξε λίγο φως στη δουλειά που έκανε η εργοστασιακή ομάδα της GASGAS κατά τη διάρκεια της τριήμερης δοκιμής MotoGP στο Sepang. Ο ειδικός προϊστάμενος της Tech3 υπογράμμισε στη συνέχεια την εξαιρετική αίσθηση που βρήκε στην αρχή της σεζόν, τροφοδοτώντας έτσι ένα πάθος που είχε ανάψει εδώ και πολύ καιρό. Το δεύτερο μέρος της συνέντευξης.
Hervé Poncharal, ας μιλήσουμε για τις δοκιμές Sepang. Είστε ικανοποιημένοι από τις εμφανίσεις του έμπειρου Pol Espargaro και του rookie Augusto Fernandez;
Υποσχέθηκα στον εαυτό μου να μην κάνω άλλες δηλώσεις για να μην εξάψω τα social media, αλλά μπορώ να σας πω την αίσθηση μου. Σίγουρα τα μεγάλα αφεντικά της Pierer Mobility, Stefan Pierer και Hubert Trunkenpolz, θα προτιμούσαν να δουν τους καλύτερους οδηγούς τους σε P1, P2, P5. Αντίθετα, ο Pol Espargaro έκλεισε στο P13. Αυτή τη στιγμή βλέπουμε την ίδια κατάσταση με το 2022, με δύο Ιταλούς κατασκευαστές να δουλεύουν πολύ καλά. Πρέπει λοιπόν να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε και να προοδεύουμε. Είχαμε επίσης μια σειρά από πράγματα να δοκιμάσουμε, τόσο στο πλαίσιο όσο και σε επίπεδο κινητήρα, ηλεκτρονικών κλπ, που δεν είχαμε τα προηγούμενα χρόνια. Ποτέ! Μια απίστευτη δουλειά που έγινε κατά τη διάρκεια της εκτός σεζόν από όλους όσους ασχολούνται με το MotoGP στο Pierer Mobility.
Προκλητικά τεστ
Ο καιρός δεν ήταν καλός και είχαμε λιγότερο χρόνο από ό,τι είχαμε προγραμματίσει για τις δοκιμές. Δεν το λέω για δικαιολογίες, αλλά η βαθμολογία αντικατοπτρίζει την επίθεση χρόνου, δηλαδή μια κατάσταση πρόκρισης. Αλλά με τον Jack Miller, τον Brad Binder ή τον Pol Espargaró, εστιάσαμε περισσότερο στην προσπάθεια να αναθεωρήσουμε όλα όσα έπρεπε να δοκιμάσουμε. Για παράδειγμα, όσον αφορά την αεροδυναμική, είχαμε δύο εκδόσεις, λαμβάνοντας υπόψη το έργο του Red Bull Technology Center και αυτό του ομίλου Pierer Mobility. Ως εκ τούτου, μπορέσαμε να δοκιμάσουμε πολλά πράγματα πριν συγκρίνουμε τις πληροφορίες και επομένως να έχουμε την πλειοψηφία για τους τέσσερις αναβάτες. Για παράδειγμα, δεν θα κάνουμε τέσσερις διαφορετικές αεροδυναμικές για τους τέσσερις αναβάτες ή τέσσερις διαφορετικές προδιαγραφές κινητήρα. Έχουμε επικεντρωθεί περισσότερο σε αυτά που έχουμε μιλήσει στο παρελθόν, για να μπορούμε να πούμε το βράδυ της Κυριακής «Αυτή είναι η μοτοσυκλέτα που πιστεύουμε ότι είναι η πιο αποτελεσματική σήμερα». Αλλά αυτό δείχνει ότι έχουν γίνει πολλά γύρους χωρίς απαραίτητα να ψάχνω τον χρόνο. Το απόγευμα της Κυριακής η τεχνική ομάδα του Pol τον είχε ρωτήσει αν ήθελε να βάλει ένα σετ καινούργια ελαστικά για να δοκιμάσει μια επίθεση χρόνου. Εκείνος όμως απάντησε «Όχι, είναι 4.30 μ.μ., έχω κάνει ό,τι έπρεπε να κάνω και αν βγεις για να βελτιωθείς κατά μισό δευτερόλεπτο ή κάτι άλλο, θα μπορούσα να καταστρέψω τη μοτοσυκλέτα. Είμαι σε καλή κατάσταση και κάναμε τη δουλειά που θέλαμε με τους μηχανικούς. Τώρα παίρνω το αεροπλάνο και πηγαίνω σπίτι, τα λέμε στο Portimão». Είναι η αντίδραση κάποιου που νιώθει άνετα στα παπούτσια του, που έχει αρκετά αυτοπεποίθηση, που νιώθει ότι έχει κάνει τη δουλειά του και που προφανώς έχει εμπειρία.
Μια νέα χρονιά για την Tech3
Είχαμε μια μαγική χρονιά το 2020: κερδίσαμε δύο αγώνες, τον πρώτο μας ως ομάδα MotoGP και ήμασταν εξαιρετικά χαρούμενοι. Το 2021 και το 2022 από την άλλη ήταν δύσκολα χρόνια και δεν θέλω καν να μιλήσω γι’ αυτό. Νομίζω ότι η ομάδα ήταν πάντα επαγγελματίας και 100% αφοσιωμένη στην αποστολή της. Δεν θα πω άλλα αλλά έχω διαβάσει πολλά πράγματα που με άγγιξαν, όχι προσωπικά γιατί είμαι θωρακισμένος, αλλά με άγγιξαν γιατί αφορούσαν ανθρώπους που συμμετείχαν κατά 120%. Άνθρωποι που έχουν δώσει όλο τους τον χρόνο, την καρδιά, την ψυχή, το κίνητρο και την τεχνογνωσία τους. Αλλά δεν είπα τίποτα.
Σήμερα αυτό που με κάνει χαρούμενο είναι ότι υπάρχει μια νέα δομή που ονομάζεται GASGAS Factory Racing Tech3. Συναντηθήκαμε με τον Pol Espargaro, ο οποίος μόλις έφυγε από τη Honda και ήταν προηγουμένως στο Factory KTM, μαζί με τον αρχιμηχανικό του που ονομάζεται Paul Trevathan. Έχουμε τον Augusto Fernandez, έναν πρωτάρη: παρόλο που υπήρχε πολλή δουλειά στη Sepang, υπήρχε μια απίστευτη ατμόσφαιρα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Από την επιστροφή τους, ο Pol Espargaro και ο Paul Trevathan μου έχουν στείλει πολλά ευχαριστήρια μηνύματα για τη συμμετοχή, για το επίπεδο δουλειάς της ομάδας, για αυτήν την όσο το δυνατόν ανθρώπινη ατμόσφαιρα. Σίγουρα είναι πολύ ωραίο!
Poncharal: «Η λεπτή γραμμή μεταξύ ήρωα και μηδέν»
Θυμάμαι το 1994: δεν πήραμε ούτε έναν πόντο στα 250cc όλη τη χρονιά και σύντομα γίναμε αντικείμενο κριτικής. Λίγους μήνες αργότερα, με την ίδια μοτοσυκλέτα που ήταν τότε ενός έτους, η ίδια ομάδα, αλλά με έναν νέο αναβάτη που ονομαζόταν Olivier Jacque, ήμασταν ιδιοφυΐες και η καλύτερη ομάδα στα paddock. Στους ανθρώπους που ήρθαν να με δουν να μου το πουν, απάντησα ως εξής: «Δεν ήμασταν κακοί και δεν είμαστε ήρωες». Υπάρχει μια πολύ λεπτή γραμμή μεταξύ του ήρωα και του μηδενός, και κάποιοι άνθρωποι, είτε είναι δημοσιογράφοι, είτε σχολιαστές είτε μερικές φορές ηθοποιοί, καλό θα ήταν να σκεφτούν και να ξεπλύνουν το στόμα τους πριν πουν πράγματα που πονάνε. Άνθρωποι που τα βλέπουν όλα ασπρόμαυρα και πυροβολούν αυτούς που δυσκολεύονται λίγο να βγάλουν βιαστικά συμπεράσματα και βιαστικές κρίσεις χωρίς να γνωρίζουν τη μισή αλήθεια. Μοιάζει λίγο με τον σύγχρονο κόσμο, όπου βρίσκεσαι στην κορυφή του Ολύμπου και μετά καρφώνεσαι στον στύλο χωρίς να καταλαβαίνεις πραγματικά γιατί. Πρέπει να το αποδεχτείς και το αποδέχομαι, αλλά ορισμένα ρητά μου έρχονται στο μυαλό συντριπτικά. Έτσι, τα κομπλιμέντα που δόθηκαν στην ομάδα μετά τις δοκιμές της Sepang με κάνουν πολύ χαρούμενο, ειδικά για όλους τους ανθρώπους που εργάζονται σκληρά για να δώσουν στους αναβάτες τον καλύτερό τους εαυτό.
δέσμευση της KTM
Χάρηκα επίσης που ο Pol Espargaró ήρθε να μας επισκεφτεί στα τέλη Ιανουαρίου στο Bormes-les-Mimosas με τον Paul Trevathan. Δεν έχει γίνει ποτέ πριν από τη σεζόν, ποτέ! Ήταν απλώς για να γνωριστούμε καλύτερα, να περάσουμε δύο μέρες μαζί και σκέφτηκα ότι ήταν υπέροχο. Θα δούμε τι θα γίνει στην πίστα αργότερα, αλλά η δουλειά μας σημαίνει και συνύπαρξη, συνεργασία και δίνοντας τα πάντα. Ο αναβάτης κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί με τη βεβαιότητα ότι το τεχνικό του τιμ τον πιστεύει, τον στηρίζει και του προσφέρει το καλύτερο δυνατό υλικό ώστε να κάνει το καλύτερο δυνατό. Ούτε πρέπει να ξεχνάμε ότι στην Pierer Mobility έχουμε επιχειρηματίες που επενδύουν πολύ υψηλά ποσά σε διαγωνισμούς. Ακόμα κι αν το ποδήλατό τους δεν είναι το καλύτερο, η δέσμευση πρέπει να αναγνωρίζεται και να εκτιμάται: δεν είναι υποχρεωμένοι και θα μπορούσαν επίσης να πραγματοποιήσουν διαφορετικές λειτουργίες μάρκετινγκ, όπως στην περίπτωση της Suzuki. Αντίθετα, μας δίνουν την ευκαιρία να ζήσουμε το πάθος μας ως πραγματικοί ηθοποιοί.
Το κλίμα στην ομάδα
Ένα άλλο πράγμα που με έκανε χαρούμενο ήταν ότι επέστρεψα από τη Σεπάνγκ. Μάζεψα όλη την ομάδα για να τους πω τι μου είχαν πει ο Pit Beirer, ο Pol και ο Paul, που μου είχαν κάνει τεράστια κομπλιμέντα μετά τις δοκιμές στη Μαλαισία. Είχαν επίσης διαβάσει ορισμένα πράγματα στον Τύπο και αυτό τους έκανε πραγματικά χαρούμενους. Μου αρέσει αυτή η ατμόσφαιρα: όταν μπαίνεις στο γκαράζ και χαμογελάς, όταν ο οδηγός χτυπάει τα χέρια όλων και βγαίνει με μια-δυο βλακείες. Τι τρώει το βράδυ με την ομάδα του, λέγοντας χαριτολογώντας “Αύριο θα τα φτιάξουμε όλα!” . Ο Pol έχει ήδη προσφερθεί να είναι μαζί κατά τη διάρκεια των Σαββατοκύριακων GP στο εξωτερικό.
Αν το Continental Circus πραγματικά δεν υπάρχει πια, είναι υπέροχο να διατηρήσετε κάποια μορφή πνεύματος εκείνης της εποχής. Το γεγονός ότι ο Nicolas Goyon αρχίζει να αναλαμβάνει τον ρόλο του team manager είναι θετικό: με βοηθά να κάνω ένα βήμα πίσω και να είμαι πιο ανοιχτός στις ανθρώπινες σχέσεις με τους αναβάτες και την ομάδα. Έχω ένα καλό συναίσθημα, μου αρέσει, όπως και το γεγονός ότι είμαστε η GASGAS Factory Racing και ότι έχουμε κάποιον από το εργοστάσιο στο γκαράζ που βλέπει πώς πάνε τα πράγματα μαζί μας και που προσδίδει αξιοπιστία στην ποιότητα και την ποσότητα των δουλειά που έγινε στο Tech3. Τα αγόρια το αξίζουν.
Hervé Poncharal, ακούμε ότι ανυπομονείς ιδιαίτερα για την έναρξη της σεζόν. Πόσα χρόνια είσαι team manager;
Καλή ερώτηση! Δεν ξέρω. Είμαι σε αγώνες από το 1979, αρχικά ως φίλος των αναβατών, ειδικά με τον Marc Fontan. Ξεκίνησα να εργάζομαι στη Honda Γαλλίας το 1983, αλλά είχα ήδη ακολουθήσει αρκετούς GP με τον Marc Fontan. Το 1984 οι δύο βασικοί κλάδοι ήταν το Endurance και το Dakar στη Honda, αλλά ακολούθησα τον Raymond Roche σε πολλά αγωνίσματα όταν είχε τους τρεις κυλίνδρους. Η HRC κυκλοφόρησε το RS 250cc Compé-Client το 1985 και αγωνίστηκα το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν, αλλά έγινα διευθυντής σε GP μόνο το 1986. Στη Honda Γαλλίας είχαμε ένα NSR μετά τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή Freddie Spencer το 1985 Εκείνη την εποχή υπήρχε μόνο ένα εργοστάσιο ποδήλατο, αλλά τον επόμενο χρόνο η Honda αποφάσισε να κατασκευάσει άλλα για ενοικίαση σε ιδιωτικές ομάδες. Ήταν οι πρώτοι που το έκαναν, η Honda France στη συνέχεια νοίκιασε ένα και δημιούργησε το τμήμα Grand Prix, για το οποίο έγινα υπεύθυνος. Έτσι, η πρώτη μου πλήρης σεζόν ως Team Manager ήταν το 1986 και από τότε δεν έχω σταματήσει ούτε έχω χάσει ούτε ένα Grand Prix! Δηλαδή 37 γεμάτες σεζόν, χωρίς να υπολογίζονται οι υπόλοιπες. Γαμώτο, είναι πολύς καιρός! (γέλιο)
Πηγή φωτογραφίας: motogp.com
Το αρχικό άρθρο στο paddock-gp