In der MotoGP-Saison ’22 feierte Pecco Bagnaia ein großartiges Comeback auf Fabio Quartararo, holte 91 Punkte zurück und bestätigte sich als Weltmeister. Bei den Wintertests bestätigte er seine Vormachtstellung mit einer bereits soliden, aber verbesserungsfähigen Ducati Desmosedici GP. In Portimao unterstrich er, dass er immer noch der Fahrer sein wird, den es zu schlagen gilt, und beabsichtigt, eine lange Siegesära zu eröffnen. Er wird wahrscheinlich nicht das Niveau seines Meisters Valentino Rossi erreichen, aber er hat alle Voraussetzungen, um sich der Rolle der „Legende“ zu nähern.
Pecco Bagnaia Boom Boom
Letztes Jahr hatte er angefangen, mit seiner Ducati zu “streiten”, er drehte am Vorabend der ersten Runde in Losail den Motor um, er brauchte Zeit, um sich in das Ducati-Paket einzufügen. Diesmal funktioniert vom ersten Rennen an alles perfekt und er wird nicht Gefahr laufen, an Boden zu verlieren. Auch dank des MotoGP-Titels, der es ihm ermöglichte, eine zentrale Rolle in der Garage zu spielen, um die Ingenieure bei der Entwicklung des Motorrads in Richtung seiner Fahreigenschaften “umzulenken”. Das zeigen die Leistungen bei den Wintertests und der doppelt souveräne Sieg in Portimao mit einer nur zufällig verpassten Pole-Position (64 Tausendstel hinter Marc Marquez).
Heute ist er ein Allround-Fahrer, konzentriert, rücksichtslos in seiner Ruhe, überzeugt von seinen eigenen Fähigkeiten. Valentino Rossi und die Academy haben ein Talent made in Italy geschmiedet, wie es seit dem goldenen Zeitalter des Doktors nicht mehr gesehen wurde und das durch seine Einfachheit zu begeistern vermag. Sollte er jemals ein gewisses Charisma erlangen, wäre er eine mediale Kriegsmaschine, ein Bezugspunkt für den internationalen Sport, wie der wachsende Konsens über Social Media bezeugt. Im Moment ist er damit zufrieden, zu gewinnen und den Schwung zu nutzen. „Alles hat perfekt funktioniert, das neue Rad passt sehr gut zu meinem Fahrstil, besser als das alte. Jetzt werden wir das neue Format auf einer Rennstrecke entdecken, auf der wir noch keine Tests durchgeführt haben, also werden wir die Unterschiede sehen. Das Niveau wird sicherlich anders sein, denn ohne die Tests sind die Lücken etwas größer, aber wir werden sehen“.
MotoGP Sprint und Reifenstrategie
Am Vorabend der neuen MotoGP-Meisterschaft gab es Befürchtungen, dass das Sprintrennen die Karten neu mischen und das Gleichgewicht zwischen Pecco Bagnaia, der Ducati und dem Renntempo brechen könnte. Stattdessen passte sich der Champion von Chivasso sofort körperlich und mental dem neuen Format an. „Das neue Format ist anders und es war das erste Mal, daher waren alle etwas gestresst… Natürlich müssen wir auf einigen Strecken die Rennen etwas reduzieren, diese Strecke ist aus körperlicher Sicht nicht sehr anspruchsvoll. Aber Strecken wie Mugello oder Austin sind es, also müssen wir etwas gegen diese Strecken unternehmen“.
Diese Desmosedici GP23 hat in Bezug auf die Leistung keine großen Fortschritte gemacht, aber das Handling hat zugelegt. Auch die Wahl des Mediums an der Front war goldrichtig, gegen den hart angenommenen Verfolger Maverick Vinales. „Ich habe in Kurve 1 keinen Unterschied gemacht, weil ich den Reifen gewählt hatte, der nicht der beste für starkes Bremsen war, aber er war der beste, um das zu tun, was ich auf dieser Strecke bevorzuge. Besser die Trajektorien in den schnellen Kurven schließen, der Reifen, den ich gewählt habe, war dafür besser. Ich habe es gewählt, weil es auf dieser Strecke besser zu meinem Fahrstil passt und sich das Motorrad auch sehr gut anfühlt“.
Die Geschichte des Cheftechnikers Gabarrini
Geschwindigkeit, Strategie und ein technisches Team, das mit Osmose arbeitet, sind die entscheidenden Zutaten für den Erfolg von Pecco Bagnaia mit dieser Ducati. Vergiss nie, wer an seiner Seite arbeitet, angefangen mit dem Crewchef Cristian Gabarrini, einer historischen Figur in der Garage seit den Tagen von Casey Stoner, der ihn seit seinem Debüt in der MotoGP mit Pramac unterstützt. „Ich bin sehr offen und direkt, am Anfang war Pecco sehr empfindlich“, erzählt er ‘La Gazzetta dello Sport’.
Am Anfang hatte es einen sehr sanften Kurvenstil, aber nicht sehr entschlossen in Kurven. „Ich fing an, ihn auf diesen Aspekt einzuhämmern, denn wenn man in der MotoGP nicht hart bremst, gewinnt man nicht… Ich sagte ihm, wenn er empfindlich wäre, hätte er den falschen Crewchef gemacht und unsere Geschichte würde schlecht enden. Er sah mich an, dann brach er in Gelächter aus und seitdem hat sich alles verändert. Er begann hartnäckig am Bremsen zu arbeiten, was am Ende sogar zu einem stärkeren Ablöser als Dovizioso wurde“.
Foto: MotoGP.com