Le technicien en chef de Pecco : “En MotoGP, le talent ne suffit pas, c’est nécessaire pour un tour lancé mais pas pour la gestion des pneus. Bagnaia s’est davantage améliorée l’année dernière que les deux précédentes”
Derrière l’exposition de Pecco Bagnaia qui a eu lieu en 2021, il y a sans aucun doute aussi le grand travail réalisé par ceux qui l’attendent à chaque fois dans la boîte, à savoir Cristian Gabarrini. On parle du technicien qui a suivi Casey Stoner de 2007 à 2012quittant Ducati pour Honda, pour ensuite revenir à Borgo Panigale juste à côté de Bagnaia à partir de 2019 à Pramac.
Dans une interview avec des collègues de Motomatters, Cristian a expliqué quelle était la raison de l’énorme amélioration des performances de son protégé qui, après deux années compliquées il devient le top man de Ducati au point de convaincre le constructeur italien de le confirmer pour encore deux ans.
“Le talent aide dans tous les secteurs, mais pour gérer le caoutchouc, il faut d’abord connaître le caoutchouc – Les mots de Christian – Le comportement de la gomme n’est pas toujours le même. Cela dépend de la température, des conditions de piste, du type de pneu, de ses spécifications, de la carcasse que Michelin porte, de la combinaison de composés. Donc, pour moi, il faut du temps pour essayer de nombreuses solutions et obtenir des données à traiter plus tard. C’est pourquoi j’étais à peu près sûr que notre problème, si nous l’avions, était de gérer le pneu pendant la course, de ne pas faire le tour le plus rapide.”
À un moment donné en particulier, Bagnaia a fait de grands progrès en 2021, à savoir être capable de modifier rapidement le caoutchouc, un aspect fondamental de la conduite en MotoGP moderne. Une caractéristique qui a souvent permis à Casey Stoner d’être incroyablement rapide dès les premiers secteurs.
“Je suis d’accord, Stoner l’a fait. Surtout en MotoGP, c’est fondamental, avec ce type de pneu, il faut attaquer immédiatement. Dès qu’on sort des stands, il faut attaquer immédiatement. Il faut garder la température.” haut. Ce n’est pas si naturel. Ce n’est pas facile à faire au début. D’autant plus que la meilleure façon de mettre de l’énergie dans le pneu avant est de freiner très fort. Au début, Pecco ne l’a pas fait, nous avons beaucoup travaillé”.
Bagnaia a connu une énorme progression entre 2020 et 2021 et son chef d’équipe a une idée précise de la raison de cette splendide progression.
“Pour Pecco, c’était tout à fait normal ce qu’il a fait, la progression qu’il a faite en trois ans, mais l’année dernière, la courbe de progression était beaucoup plus raide. Il s’est beaucoup plus amélioré au cours de la dernière année que lors des deux premières. Tout d’abord, l’année dernière, il a utilisé un vélo d’usine complet et cela aide, nous le savons très bien. D’autre part, c’était sa troisième année en MotoGP. Donc, comme nous l’avons déjà dit, il y a beaucoup, beaucoup de choses que vous devez apprendre, expérimenter, chutes, etc., il les a déjà faites. Ensuite, nous savons aussi que dans l’esprit du pilote, faire partie d’une équipe d’usine est quelque chose que tout le monde vise, et cela peut aussi aider d’un point de vue psychologique. Donc, je pense que la combinaison de ces facteurs a permis de faire un pas vraiment énorme au cours des douze derniers mois. »
