O mundial de MotoGP volta a arrancar os motores na sexta-feira, mas já deu as primeiras pipas do mercado de pilotos. Primeiro o anúncio da separação entre Yamaha e Franco Morbidelli, depois a chegada de Alex Rins ao lado de Fabio Quartararo a partir de 2024. Agora resta entender o novo destino do ítalo-brasileiro da VR46 Academy, com a fabricante de Iwata oferecendo uma saída no WorldSBK, onde substituiria Razgatlioglu.
A linha do pôr do sol Morbidelli-Yamaha
A grande missão de Franco Morbidelli no MotoGP em 2023 era voltar às zonas de topo, mas não foi além de um tímido e isolado quarto lugar. Suas performances certamente melhoraram em relação à temporada anterior, mas os maus resultados em 2022 influenciaram significativamente as decisões da fabricante japonesa. O duplo teste privado no YZR-M1 de Toprak certamente não foi acidental, mas não foi bem-sucedido. Depois de oito rodadas, com a Yamaha em último lugar na classificação de construtores, pelo menos uma guinada cosmética era necessária. A saída de Morbidelli foi um ato quase necessário para tentar dar a volta por cima em um ano bastante decepcionante até aqui
Seu campeão Fabio Quartararo não confia plenamente nas atuais capacidades de desenvolvimento dos engenheiros, não tem equipe satélite e sua M1 é competitiva apenas em casos isolados. A relação entre Yamaha e Franky estava em equilíbrio há algum tempo, já quando no final de 2022 Lin Jarvis admitiu que Razgatlioglu era talvez a melhor escolha após a saída de Maverick Vinales. Os dois testes do campeão turco foram inúteis, as suas prestações com um protótipo de MotoGP não corresponderam às expectativas. A marca nipónica aproveitou para explorar o descontentamento de Alex Rins com a Honda, culpado segundo este por não lhe ter proporcionado o tratamento de piloto oficial inicialmente prometido.
O futuro está no MotoGP?
A contratação já estava no ar há alguns meses, o destino de Franco Morbidelli ainda não foi esclarecido. A seu lado tem o grupo VR46 de Valentino Rossi, ocupado a encontrar-lhe um lugar no MotoGP. A Gresini é uma opção tangível, dado que Marco Bezzecchi está reconfirmado na Mooney VR46 Racing Team com uma Desmosedici de fábrica. A outra hipótese leva a LCR Honda após o vazio deixado por Rins. No entanto, tem de lidar com o jovem e talentoso Tony Arbolino, coadjuvado pelo experiente manager Carlo Pernat, que já colocou Enea Bastianini na Ducati, primeiro com a Gresini e depois na equipa oficial. Superbike continua sendo uma pista viável, mas o ítalo-brasileiro quer demonstrar que ainda tem algo a dizer na categoria rainha.