Aan het begin van het kampioenschap hing Andrea Dovizioso’s afscheid van de MotoGP in de lucht, maar al te duidelijk zijn de moeilijkheden van affiniteit met de Yamaha M1 die alleen sterk lijkt te worden in de handen van Fabio Quartararo. In Misano sloot de 36-jarige uit Forlì het Wereldkampioenschap af om zich te wijden aan andere projecten met betrekking tot motorcross, maar met hem zal Ramon Forcada ook thuis moeten blijven, misschien wachtend op een goed aanbod voor 2023.
Forcada vertrekt met Dovizioso
Andrea Dovizioso’s verrassende besluit om met pensioen te gaan, dat kwam na de zomervakantie, dwong de Catalaanse crewchef om de WithU RNF Yamaha Team-box voortijdig te verlaten. Geen opening voor hem gezien de passage van Razali’s team in Aprilia, maar zijn wil geen afscheid zijn. “Mijn laatste wedstrijd? ik weet het nietRamon Forcada geeft Dazn toe. “Voor dit jaar wel. Volgend jaar zullen we zien wat er gebeurt. Wat zeker is, is dat ik volgend jaar niet in dit team verder zal gaan. Het is normaal dat als ze iets nieuws willen proberen, ze geen externe mensen hebben. Voor volgend jaar zoek ik niets, als er iets interessants langskomt, is dat het, anders gaan we met pensioen“.
In MotoGP moet je durven
Hij is al meer dan dertig jaar verbonden aan het Wereldkampioenschap en heeft altijd met Japanse fabrikanten gewerkt. Hij was de hoofdmonteur van Alex Barros in het Repsol-team, vergezelde Tohru Ukawa op de Camel Honda Pons en verhuisde later naar de garage van het LCR-team in de tijd van Casey Stoner en Carlos Checa. In 2008 verhuisde hij naar Yamaha in verband met de komst van Jorge Lorenzo, sindsdien heeft hij het merk Iwata nooit verlaten, samen met Franco Morbidelli en uiteindelijk Andrea Dovizioso.
Ramon Forcada kent de Yamaha-omgeving perfect, waar Quartararo de enige competitieve rijder is van 2021 tot vandaag, ondanks het feit dat de YZR-M1 een paar te veel problemen heeft in vergelijking met zijn directe rivalen. “Als je stopt met evolueren, ontbreekt een Latijnse mentaliteit voor mij. Ik heb veel met de Japanners gewerkt en ze zijn altijd op zoek naar perfectie“. Volgens de Catalaanse technicus is er bij Yamaha meer mentale en operationele flexibiliteit nodig om een volgende stap te zetten. “Ze moeten niet zo bang zijn om een fout te maken. In Ducati zijn er dingen die niet werken, hier niet. Degene die arriveert werkt omdat ze het drie maanden hebben getest, maar tegen de tijd dat ze het uitbrengen, hebben de anderen al drie meer versies uitgebracht“.
Spelen met de regels
In een MotoGP-kampioenschap dat steeds meer op de limiet loopt, moeten technische oplossingen steeds sneller komen. Aan de andere kant doet Yamaha, net als Honda, er te lang over om updates op de baan te brengen. Dit komt ook door de angst om de regels niet te respecteren, wat bijvoorbeeld niet gebeurt bij Ducati. Zoals bij de druk op de voorband, waar de Europese teams de door Michelin opgelegde limiet van 1,9 bar graag achterwege laten. “Het bandenspanningsprobleem is erg ingewikkeld, want je moet geloven wat Michelin zegt, dat het een veiligheidsprobleem is… We gingen naar 1.6, nog minder, en het werkt nog steeds. Dus als 1.6 beter werkt en je moet naar 1.9… nou, er zijn er die ‘ja meneer’ zeggen, en degenen die 1.6 zetten…“.