Di awal kejuaraan, perpisahan Andrea Dovizioso ke MotoGP sudah di udara, yang terlihat jelas adalah sulitnya afinitas dengan Yamaha M1 yang tampaknya hanya kuat di tangan Fabio Quartararo. Di Misano, pebalap berusia 36 tahun dari Forlì menutup Kejuaraan Dunia untuk mengabdikan dirinya pada proyek lain yang terkait dengan motorcross, tetapi bersamanya Ramon Forcada juga harus tinggal di rumah, mungkin menunggu tawaran bagus untuk 2023.
Forcada pergi bersama Dovizioso
Keputusan mengejutkan Andrea Dovizioso untuk pensiun, yang terjadi setelah liburan musim panas, memaksa kepala kru Catalan untuk meninggalkan kotak Tim WithU RNF Yamaha sebelum waktunya. Tidak ada pembukaan untuknya mengingat berlalunya tim Razali di Aprilia, tetapi dia tidak ingin menjadi perpisahan. “Balapan terakhirku? saya tidak tahuRamon Forcada mengaku kepada Dazn. “Untuk tahun ini, ya. Tahun depan kita lihat apa yang terjadi. Yang pasti tahun depan saya tidak akan lanjut di tim ini. Adalah normal bahwa jika mereka akan mencoba sesuatu yang baru, mereka tidak memiliki orang luar. Untuk tahun depan saya tidak mencari apa-apa, jika sesuatu yang menarik datang, itu saja, kalau tidak kita akan pensiun“.
Di MotoGP Anda harus berani
Terkait dengan Kejuaraan Dunia selama lebih dari tiga puluh tahun, ia selalu bekerja dengan pabrikan Jepang. Dia adalah kepala mekanik Alex Barros di tim Repsol, menemani Tohru Ukawa di Camel Honda Pons dan kemudian pindah ke garasi Tim LCR pada masa Casey Stoner dan Carlos Checa. Pada tahun 2008 ia pindah ke Yamaha bersamaan dengan kedatangan Jorge Lorenzo, sejak itu ia tidak pernah meninggalkan merek Iwata, berkolaborasi dengan Franco Morbidelli dan terakhir Andrea Dovizioso.
Ramon Forcada mengetahui lingkungan Yamaha dengan sempurna, di mana Quartararo adalah satu-satunya pembalap yang kompetitif dari tahun 2021 hingga hari ini, meskipun faktanya YZR-M1 memiliki terlalu banyak masalah dibandingkan dengan rival langsungnya. “Ketika Anda berhenti berkembang, mentalitas Latin hilang bagi saya. Saya telah banyak bekerja dengan orang Jepang dan mereka selalu mencari kesempurnaan“. Menurut teknisi Catalan, lebih banyak fleksibilitas mental dan operasional diperlukan di Yamaha untuk mengambil langkah lain. “Mereka seharusnya tidak begitu takut membuat kesalahan. Di Ducati ada hal-hal yang tidak berfungsi, di sini tidak. Yang datang berfungsi karena mereka telah mengujinya selama tiga bulan, tetapi pada saat mereka merilisnya, yang lain telah merilis tiga versi lagi“.
Bermain dengan aturan
Dalam kejuaraan MotoGP yang semakin mendekati batas, solusi teknis harus datang lebih cepat dan lebih cepat. Di sisi lain, Yamaha, seperti Honda, terlalu lama membawa pembaruan ke trek. Ini juga karena takut tidak menghormati peraturan, yang tidak terjadi di Ducati misalnya. Seperti halnya tekanan pada ban depan, di mana tim-tim Eropa dengan senang hati mengabaikan batasan 1,9 bar yang diberlakukan oleh Michelin. “Masalah tekanan ban sangat rumit, karena Anda harus percaya apa yang dikatakan Michelin, bahwa ini adalah masalah keselamatan… Kami mencapai 1,6, bahkan lebih sedikit, dan itu masih berfungsi. Jadi jika 1.6 bekerja lebih baik dan Anda harus pergi ke 1.9 … yah, ada yang mengatakan ‘ya pak’, dan ada yang memasukkan 1,6 …“.