Um zu versuchen, den MotoGP-Titel zu verteidigen, hat Fabio Quartararo keine Alternative zum Risiko. In Malaysia muss er unbedingt vor Pecco Bagnaia ins Ziel kommen, der nach dem GP von Australien 14 Punkte Vorsprung hat. Das Schicksal des französischen Meisters liegt vor allem in den Händen seines Konkurrenten Ducati, denn selbst ein Doppelsieg wird „El Diablo“ womöglich nicht reichen. Podium und Glück sind die beiden Zutaten, die man braucht, um weiter hoffen zu können, aber Malaysia könnte auch das Ende der Weltmeisterschaft bedeuten.
Der Abstieg von Quartararo
Es gibt keine Enttäuschung und Wut mehr, wie zu Beginn der Saison, als er feststellte, dass die Iwata-Ingenieure den Motor in der Winterpause nicht verbessert hatten. Es herrscht Leichtigkeit, fast Resignation, Quartararo hat nichts mehr zu verlieren, nachdem er ab Assen von einem Rückstand von 91 Punkten verschlungen wurde. “Die anderen haben einen Riesenschritt gemacht, wir sind auf dem gleichen Niveau geblieben“. Die Ereignisse haben diese MotoGP-Saison nicht wenig beeinflusst, beginnend mit Aragon, als Marc Marquez an den Start geht. In Thailand holte er einen bitteren 17. Platz, auf Phillip Island stürzte er nach einem ersten Fehler. In der Zwischenzeit sammelte der Ducati-Rivale Podestplätze und Siege in einem rasanten Tempo.
Der Champion „ohne“ Markenkollegen
Auch dank der tadellosen Arbeit von Gigi Dall’Igna und seinen Männern im Unternehmen. “Wenn Sie ein neues Fahrrad haben, dauert es einige Zeit, bis es konkurrenzfähig ist. Ihr (Ducati, ndr) erwachsen geworden sind, haben wir eigentlich das gleiche Fahrrad – erklärt Fabio Quartararo gegenüber ‘La Gazzetta dello Sport’ -. Seit Anfang des Jahres haben wir nur die Schwinge etwas verändert, oder?“. Auch der Hersteller aus Borgo Panigale kann mit acht Motorrädern in der Startaufstellung rechnen, die fast alle um die vorderen Plätze kämpfen. Im Gegensatz zu dem, was bei Yamaha passiert, da Dovizioso, Morbidelli und Binder nie mit der YZR-M1 konkurrierten, ein Faktor, der den Aufstieg des Nizza-Fahrers erheblich verlangsamt hat. “Sie können sich also nicht entwickeln, die letzten beiden Saisons konnte ich mich nie vergleichen, außer mit mir selbst und ein wenig mit Vinales im Jahr 2021“.
Die Evolution des MotoGP-Prototyps 2023
Im Regen des GP von Thailand erlebte er den schwierigsten Moment seiner Karriere, als er sich nach dem Erlöschen der Ampeln und ohne Möglichkeit zum Klettern hinten wiederfand. In Malaysia und Valencia muss er angreifen, aber es wird schwierig gegen eine Desmosedici GP22, die perfekt zu sein scheint, und einen Rivalen wie Pecco Bagnaia, der mit Schrot beladen ist. Aus den Anfängen der MotoGP-Meisterschaft 2022 “Ich sagte, dass ich gerne Podestplätze und einige Siege einfahren würde, denn es war klar, dass es ein Problem gab. Und wir blieben dort. In den letzten Rennen haben wir nur einen Podiumsplatz geholt, nächstes Jahr brauchen wir eine radikale Veränderung … Das Problem ist, dass wir uns schon lange nicht mehr verbessert haben, seit 2020 hat nichts einen großen Unterschied gemacht“.
Keine Gewissheit über das M1-Chassis
Die Ankunft von Luca Marmorini ist ein erstes klares Zeichen für einen Wendepunkt von Yamaha. Nicht nur der Motor ist technisch zu beachten, sondern auch das Fahrwerk, denn selbst in Kurven macht dieser M1 keinen Unterschied mehr. Fabio Quartararo, welches Motorrad erwartest du für die nächste MotoGP-Saison? Er sei vom Motor überzeugt, er habe ihn im September beim Misano-Test getestet und es gebe noch Luft nach oben. Auf das Fahrwerk hatte es hingegen keine Garantien und somit bleibt angesichts der Winterpause ein Fragezeichen.
Er bereut nicht, mit dem Iwata House renoviert zu haben, andererseits hat er die Bestätigung erhalten, um die er seit letztem Jahr gebeten hat. Aber wenn sie gemeinsam eine lange und glorreiche Geschichte im Stil von Valentino Rossi oder Jorge Lorenzo schreiben wollen, brauchen sie Ergebnisse und ein Motorrad, das Spaß und Leistung garantiert. “Mal sehen, die nächsten zwei Jahre. Sie werden sehr wichtig für mich sein, aber auch für sie“.