Yamahas schwarzer Moment geht weiter, in Le Mans schied Fabio Quartararo aus und belegte einen siebten Platz, was kein gutes Zeichen für die Fortsetzung der MotoGP-Saison ist. Mit dem neunten Platz in der Fahrerwertung und 45 Punkten Rückstand auf Spitzenreiter Francesco Bagnaia liegt der japanische Hersteller auf dem letzten Platz in der Konstrukteurswertung. Nach fünf Grands Prix sieht die Bilanz düster aus und beim Jerez-Test ist nichts Neues eingetroffen, um die YZR-M1 zu verbessern.
Quartararo und Yamaha in einer schwierigen Situation
Yamaha hat seit fast einem Jahr kein Rennen mehr gewonnen, der letzte Erfolg geht auf den Sachsenring GP 2022 zurück. Seitdem stand Fabio Quartararo nur noch dreimal auf dem Podium, einmal in dieser MotoGP-Saison (Austin) ist die letzte Pole vom März 2022 in Indonesien. Bis letztes Jahr schien das Hauptproblem die Höchstgeschwindigkeit zu sein, doch der Champion aus Nizza erkannte zu seinem Leidwesen, dass dies nicht der einzige Fehler an Iwatas Motorrad war. „Ich arbeite härter als je zuvor, aber wir sind zu weit weg. Wir befinden uns in der Tat in einer sehr komplizierten Situation„.
Beim Montagstest in Jerez gab es einige neue Entwicklungen, die Testfahrer Cal Crutchlow zuvor ausprobiert hatte, aber das Ergebnis war enttäuschend. In Le Mans nutzten Franco Morbidelli und Fabio Quartararo keines der Updates. „Neuer Auspuff funktionierte nicht, neuer Rahmen funktionierte nicht, Aerodynamik funktionierte nicht, Elektronik funktionierte nicht“, erklärt der MotoGP-Champion von 2021 trostlos.Die neuen Teile waren unbrauchbar. Nur eine Einstellung, die wir mit Öhlins ausprobiert haben, funktionierte etwas besser. Wir haben viele Dinge ausprobiert und keines davon hat gut funktioniert. Aber wir müssen arbeiten und so schnell wie möglich eine Lösung finden„.
Eine steile MotoGP-Saison
Quartararo fühlt sich bereits aus dem Titelrennen ausgeschlossen, er sieht kurzfristig keinen Lichtblick, die Yamaha-Techniker scheinen sich im Kreis zu drehen. „Wir haben viel auf dem Fahrrad getestet, aber es ist besser, wenn wir die Basis von vor zwei Jahren verwenden„. Der M1 ist zu aggressiv und führt in Kurven, wo er bis vor zwei Jahren einen Unterschied machte, zu Instabilität. „Wir haben seit Beginn der Saison Tausende von Setups ausprobiert. Wir haben uns jetzt entschieden, mit dem Paket 2021 an den Start zu gehen … Die einzige Botschaft, die ich an das Team habe, ist, dass wir eine Lösung finden müssen. Ich möchte nicht mehr wütend werden, weil es die Sache nur noch schwieriger macht. Wir sind in der schwierigsten Situation, seit ich bei Yamaha bin. Wir haben keine Basis und keine Geschwindigkeit„.
Der neue Reihenvierzylinder gewann zwar an Leistung, musste dafür aber andere Stärken des Motorrads opfern. Auf der schnellen Runde sind die Konkurrenten klar überlegen und das Qualifying ist ein wesentlicher Bestandteil der heutigen MotoGP. Die Achillesferse bleibt die Aerodynamik, am Ende der Vorsaison entschied sich Yamaha, die neuen Flügel nicht zu homologieren. Cal Crutchlow wird am 23. und 24. Mai in Mugello einen weiteren privaten Test abhalten, die Pläne der japanischen Marke sind jedoch noch nicht bekannt. Die zweite Priorität wird sein, so schnell wie möglich ein Kundenteam zu finden, auch wenn wir sicherlich bis Ende nächsten Jahres warten müssen, um das VR46-Team in die Umlaufbahn zu bringen.