Fabio Quartararo byl po Velké ceně Itálie, která skončila mimo top 10, za svým boxerským kolegou Franco Morbidellim, spíše zklamaný a otrávený. Zdá se, že Francouz, který hledá technické vlákno se svou Yamahou, také ztratil spojení se svým týmem po nedorozumění ohledně strategie pneumatik pro šestý závod MotoGP. Vše v obecném klimatu, které rozhodně není slunečné, poté, co ukončil vztahy se svým manažerem Ericem Mahè.
Quartararo nespokojený s týmem
Zatímco Francesco Bagnaia zopakoval loňský domácí triumf v Mugellu s nejrychlejším časem závodu 2,060 sekundy, Fabio Quartararo byl o 15,165 pomalejší a skončil jedenáctý. Je to podruhé za sebou, co mistr světa z roku 2021 nedokázal vyrovnat minulé výkony na M1 a zajel pomalejší závodní čas než loni v Le Mans.
Změna z měkkého používaného v MotoGP Sprint na médium používané v nedělním závodě mohla ovlivnit GP Itálie, zatímco Morbidelli zůstal u měkkého. “Řekl jsem, že se se střední pneumatikou necítím dobře, ale tým řekl, že měkká nevydrží, a tak jsme se rozhodli. Na toto rozhodnutí jsem netlačil, ale myslím, že to byla z naší strany velká chyba. V budoucnu je to volba, kterou budu muset brát více osobně“.
Značnou část závodu byl za Ducati GP23 Eney Bastianiniho, aniž by byl schopen riskovat předjíždění. Quartararo ukazuje prstem především na pneumatiky, i když to rozhodně není skutečný problém Yamahy M1. “Doba je těžká, ale musíte dál pracovat, musíte ze sebe vydat to nejlepší, nemůžete se vzdát. Musíme se zlepšit především ve věcech, které umíme opravdu dobře, jako je výběr pneumatik a jejich tlak. Musíme to udělat perfektně, protože už teď máme spoustu problémů“.
Více výkonu, menší jízdní vlastnosti
Ještě před několika měsíci ‘El Diablo’ ukazoval prstem především na motor YZR-M1, kterému chyběly maximální otáčky. Letos nám výkon umožňuje více tlačit na rovinkách, ale zdá se, že výsledky se zhoršují. Na dlouhé rovince Mugello vzrostla maximální rychlost z 343,9 km/h (2021) na 350,6 km/h (2022) a 356,4 km/h (2023). Víkend MotoGP v Itálii ukazuje, že nárůst výkonu přišel na úkor ovladatelnosti. Za pár dní se vrátíme na trať a ve světle nejnovějších výsledků je těžké očekávat něco dobrého. “Chybí nám kilometrový výkon, s tím jsem měl problémy, zvláště v poslední zatáčce. Sachsenring je trať, kde se musí hodně jezdit. Snad najdeme nějaké řešení v Německu“.
Foto: MotoGP.com