Fabio Quartararo var temmelig skuffet og irriteret efter et italiensk Grand Prix, der endte uden for top 10, bag sin box-kollega Franco Morbidelli. Franskmanden, der leder efter den tekniske tråd med sin Yamaha, ser også ud til at have mistet forbindelsen til sit hold, efter en misforståelse om dækstrategien for det sjette MotoGP-løb. Alt sammen i et generelt klima, der bestemt ikke er solrigt, efter at have ophørt forholdet til sin manager Eric Mahè.
Quartararo var utilfreds med holdet
Mens Francesco Bagnaia gentog sidste års hjemmetriumf på Mugello, med en hurtigste løbstid på 2.060 sekunder, var Fabio Quartararo 15.165 langsommere til at slutte som ellevte. Det er anden gang i træk, at verdensmesteren i 2021 ikke har formået at matche tidligere præstationer på M1, hvilket sætter en langsommere løbstid end sidste år på Le Mans.
Skiftet fra det bløde, der blev brugt i MotoGP Sprint til det medium, der blev brugt i søndagsløbet, kan have påvirket det italienske GP, mens Morbidelli forblev med det bløde. “Jeg sagde, at jeg ikke følte mig tryg ved det mellemstore dæk, men holdet sagde, at det bløde ikke ville holde, så vi tog den beslutning. Jeg pressede ikke på denne beslutning, men jeg synes, det var en stor fejl fra vores side. I fremtiden er det et valg, som jeg bliver nødt til at tage mere personligt“.
I en god del af løbet stod han bag Enea Bastianinis Ducati GP23 uden nogensinde at kunne risikere at overhale. Quartararo peger frem for alt fingeren mod dækkene, selvom det bestemt ikke er det egentlige problem med Yamaha M1. “Tiderne er hårde, men du skal blive ved med at arbejde, du skal blive ved med at yde dit bedste, du kan ikke give op. Vi skal frem for alt forbedre os på ting, som vi kan gøre rigtig godt, såsom valget af dæk og deres tryk. Vi skal gøre det perfekt, fordi vi allerede har mange problemer“.
Mere kraft, mindre køreegenskaber
Indtil for flere måneder siden pegede ‘El Diablo’ frem for alt på YZR-M1-motoren, som manglede topfart. I år giver kraften os mulighed for at presse mere på straights, men resultaterne ser ud til at blive værre. På den lange Mugello-strækning gik tophastigheden fra 343,9 km/t (2021) til 350,6 km/t (2022) og 356,4 km/t (2023). MotoGP-weekenden i Italien viser, at stigningen i kraft er sket på bekostning af håndtering. Vi er tilbage på sporet om et par dage, og i lyset af det seneste resultat er det svært at forvente noget godt. “Vi mangler kilometertallet, det er noget, jeg kæmpede med, især i det sidste hjørne. Sachsenring er en bane, hvor man skal ride meget. Forhåbentlig kan vi finde en løsning i Tyskland“.
Foto: MotoGP.com
