Černá chvíle Yamahy pokračuje, v Le Mans Fabio Quartararo sbírá odstoupení a sedmé místo, což nevěstí nic dobrého pro pokračování sezóny MotoGP. Devátá pozice v hodnocení jezdců, 45 bodů za vedoucím Francescem Bagnaiou, japonský výrobce je poslední v hodnocení konstruktérů. Po pěti Grand Prix vypadá bilance chmurně a do testu v Jerezu nepřišlo nic nového, co by YZR-M1 vylepšilo.
Quartararo a Yamaha v těžké situaci
Yamaha nevyhrála závod téměř rok, poslední úspěch se datuje do GP Sachsenringu 2022. Od té doby se Fabio Quartararo dostal na stupně vítězů pouze třikrát, jednou v této sezóně MotoGP (Austin), poslední pole position je z března 2022 v Indonésii. Až do loňského roku se zdálo, že hlavním problémem byla maximální rychlost, ale šampion z Nice na svou cenu pochopil, že to není jediná vada Iwatovy motorky. “Pracuji tvrději než kdy jindy, ale jsme příliš daleko. Jsme skutečně ve velmi složité situaci“.
V pondělním testu v Jerezu došlo k některým novinkám, které předtím vyzkoušel testovací jezdec Cal Crutchlow, ale výsledek byl zklamáním. V Le Mans nepoužili Franco Morbidelli a Fabio Quartararo žádnou z aktualizací. “Nefungoval nový výfuk, nefungoval nový rám, nefungovalo aero, nefungovala elektronika“ vysvětluje šampion MotoGP z roku 2021 nespokojeně.Nové díly byly k ničemu. Pouze jedno nastavení, které jsme vyzkoušeli s Ohlins, fungovalo o něco lépe. Vyzkoušeli jsme mnoho věcí a žádná z nich nefungovala dobře. Musíme ale pracovat a najít řešení co nejdříve“.
Sezóna MotoGP do kopce
Quartararo se už cítí jako vystřižený ze závodu o titul, v krátkodobém horizontu nevidí žádný záblesk světla, zdá se, že technici Yamahy bloumají v kruzích. “Na motorce jsme toho vyzkoušeli hodně, ale je lepší, když použijeme základ před dvěma lety“. M1 je příliš agresivní a zatáčení, kde ještě před dvěma lety dělalo rozdíl, se promítá do nestability. “Od začátku sezóny jsme vyzkoušeli tisíce nastavení. Nyní jsme se rozhodli závodit s balíčkem pro rok 2021… Jedinou zprávu, kterou mám pro tým, je, že musíme najít řešení. Už se nechci zlobit, protože to jen ztíží věci. Jsme v nejtěžší situaci od doby, kdy jsem v Yamaze. Nemáme základnu ani rychlost“.
Nový řadový čtyřválec jistě získal na výkonu, ale to znamenalo obětovat další přednosti motorky. V letmém kole jsou soupeři jasně lepší a kvalifikace je nezbytnou součástí dnešní MotoGP. Achillova pata zůstává aerodynamika, na konci předsezónní sezóny se Yamaha rozhodla nová křídla ne homologovat. Cal Crutchlow uspořádá další soukromý test v Mugellu 23. a 24. května, ale plány japonské značky zatím nejsou známy. Druhou prioritou bude co nejdříve najít zákaznický tým, i když na vynesení týmu VR46 na oběžnou dráhu si určitě budeme muset počkat do konce příštího roku.