휴일에 자신을 바칠 시간이나 욕구가 없습니다. 디펜딩 MotoGP 챔피언인 파비오 콰타라로는 겨울 방학 동안 훈련을 멈추지 않았으며, 모터크로스 바이크에서 떨어졌을 때 경미한 손 부상에서 회복하기도 했습니다. Ducati와 Pecco Bagnaia의 손에 세계 선수권 왕좌를 잃은 후 소화해야 할 쓴 약. “플레이스테이션을 하든 카드를 하든 상관없이 항상 이기고 싶습니다. 내 삶의 일부야, 난 항상 경쟁 모드야“.
Quartararo는 M1 2023을 기다리고 있습니다.
23세의 나이에, 니스의 챔피언은 아직 갈 길이 멀고 챔피언으로서 자신을 재확인할 다른 기회가 있습니다. 목표는 Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Marc Marquez와 동등한 MotoGP의 전설이 되는 것입니다. 그는 단지 이기고 싶어하는 것이 아니라 크게 이기고 싶어합니다. “나는 사람들이 나를 포기하지 않고 항상 MotoGP의 최전선에 있었던 사람으로 기억해 주었으면 합니다. 많은 레이스에서 우승하고 더 많은 세계 타이틀을 획득하고 싶습니다.“라고 그는 Motorsport-Magazin.com에 말했습니다. Iwata 엔지니어와 Yamaha M1 엔진 개발 임무를 맡은 Luca Marmorini가 이끄는 새 그룹이 공장에서 수행한 작업에 많은 것이 달려 있습니다. Jerez 및 Misano 테스트에서 좋은 첫인상은 Valencia 테스트가 끝날 때보다 적습니다. Sepang과 Portimao에서 리트머스 테스트가 있습니다.
Yamaha 때문에… 문제 없습니다!
2022 시즌에 Fabio Quartararo는 M1으로 빠르게 달릴 수 있는 유일한 라이더였습니다. Franco Morbidelli는 단지 42점을 얻었고, 상위 10위 안에 든 것은 단 두 번뿐이었습니다. Andrea Dovizioso는 Misano의 홈 라운드 후 수건을 던져 모터크로스에 결정적으로 헌신했습니다. Darryn Binder는 MotoGP에서 재확인을 받을 올바른 방법을 찾지 못했습니다. “다른 라이더들은 고군분투하고 있지만 나에게 M1은 기본적으로 가속과 힘이 정말 부족한 좋은 자전거입니다. 저는 항상 일본 엔지니어들을 밀어붙입니다. 그 약점을 제거할 수 있다면 주말마다 승리를 위해 싸울 기회가 생길 것이기 때문입니다. 이제 항상 그런 것은 아닙니다.“라고 프랑스 인재를 추가했습니다. 2023년에는 트랙에 두 대의 자전거만 있을 것이며, RNF는 Aprilia로 전환하기로 결정했습니다. 그러나 Quartararo의 경우 Dovizioso와 Binder의 모든 데이터가 M1을 개선하는 데 유용한 것으로 입증된 적이 없기 때문에 중요한 문제는 아닌 것 같습니다. “2023년에 대한 Yamaha의 계획은 모르지만 나에게는 자전거가 두 대뿐이면 절대적으로 괜찮습니다.“.
차세대 MotoGP 라이더 시장
Assen 경주까지 Fabio Quartararo는 Pecco Bagnaia보다 91점 앞서 있었고, 그의 직접적인 추격자는 일반 순위에서 -34로 Aleix Espargarò였습니다. 그러나 Yamaha 챔피언은 항상 높은 목표를 달성하기 위해 자신을 한계까지 밀어붙여야 했습니다. 작년까지만 해도 M1은 코너링에서 두카티보다 확실히 유리했다. 반면에 지난 MotoGP 시즌에서 Desmosedicis는 직선에서 최고 속도 측면에서 명확한 이점을 유지하면서 코너의 격차를 좁혔습니다.
향후 2년 동안 일본 회사는 이러한 추세를 역전시킬 수 있음을 입증해야 할 것입니다. 그렇지 않으면 경로가 갈라질 수 있습니다. “물론 제조사를 바꾸면 정확히 무엇을 기대해야 할지 알 수 없습니다. 그러나 오늘날 거의 모든 오토바이에는 긍정적인 측면이 있습니다. Honda도 올해 때때로 강세를 보였고 KTM은 Oliveira와 함께 인도네시아에서 우승했으며 Binder와 함께 카타르에서 가까웠습니다. 물론 적응해야 하지만 자전거가 불량인 상황에 처하는 경우는 거의 없을 것입니다. 항상 긍정적인 면과 부정적인 면이 있습니다. 그러나 현재 상황에서는 변화를 두려워할 필요가 없습니다.“.
사진: 인스타그램 @fabioquartararo20