Η μαύρη στιγμή της Yamaha συνεχίζεται, στο Le Mans ο Fabio Quartararo συλλέγει μια αποχώρηση και μια έβδομη θέση που δεν προοιωνίζεται καλά για τη συνέχεια της σεζόν MotoGP. Ένατη θέση στην κατάταξη των οδηγών, 45 βαθμούς πίσω από τον ηγέτη Francesco Bagnaia, ο Ιάπωνας κατασκευαστής είναι τελευταίος στη βαθμολογία των κατασκευαστών. Μετά από πέντε Grand Prix, η ισορροπία φαίνεται ζοφερή και τίποτα νέο δεν έχει φτάσει στη δοκιμή της Jerez για τη βελτίωση του YZR-M1.
Κουαρτάραρο και Yamaha σε δύσκολη κατάσταση
Η Yamaha δεν έχει κερδίσει αγώνα για σχεδόν ένα χρόνο, η τελευταία επιτυχία χρονολογείται από το GP του Sachsenring του 2022. Από τότε, ο Fabio Quartararo έφτασε στο βάθρο μόνο τρεις φορές, μία φορά σε αυτή τη σεζόν MotoGP (Όστιν), ο τελευταίος pole είναι με ημερομηνία Μαρτίου 2022 στην Ινδονησία. Μέχρι πέρυσι, το κύριο πρόβλημα φαινόταν να είναι η τελική ταχύτητα, αλλά ο πρωταθλητής από τη Νίκαια κατάλαβε στο κόστος του ότι δεν ήταν το μόνο ελάττωμα της μοτοσυκλέτας της Iwata. “Δουλεύω πιο σκληρά από ποτέ, αλλά είμαστε πολύ μακριά. Βρισκόμαστε όντως σε μια πολύ περίπλοκη κατάσταση“.
Στη δοκιμή της Δευτέρας στο Jerez υπήρξαν κάποιες νέες εξελίξεις που είχε δοκιμάσει προηγουμένως ο δοκιμαστής Cal Crutchlow, αλλά το αποτέλεσμα ήταν απογοητευτικό. Στο Le Mans, ο Franco Morbidelli και ο Fabio Quartararo δεν χρησιμοποίησαν καμία από τις ενημερώσεις. “Η νέα εξάτμιση δεν λειτούργησε, το νέο πλαίσιο δεν λειτούργησε, το aero δεν λειτούργησε, τα ηλεκτρονικά δεν δούλεψαν“, εξηγεί απαρηγόρητα ο πρωταθλητής MotoGP του 2021.Τα νέα εξαρτήματα ήταν άχρηστα. Μόνο μια ρύθμιση που δοκιμάσαμε με την Ohlins λειτούργησε λίγο καλύτερα. Έχουμε δοκιμάσει πολλά πράγματα και κανένα από αυτά δεν λειτούργησε καλά. Πρέπει όμως να δουλέψουμε και να βρούμε μια λύση το συντομότερο δυνατό“.
Μια ανηφορική σεζόν MotoGP
Ο Quartararo αισθάνεται ήδη αποκομμένος από την κούρσα του τίτλου, δεν βλέπει λάμψη φωτός βραχυπρόθεσμα, οι τεχνικοί της Yamaha φαίνεται να περιφέρονται σε κύκλους. “Δοκιμάσαμε πολλά στη μοτοσυκλέτα, αλλά είναι καλύτερα αν χρησιμοποιήσουμε τη βάση πριν από δύο χρόνια“. Η Μ1 είναι υπερβολικά επιθετική και στις στροφές, όπου έκανε τη διαφορά μέχρι πριν από δύο χρόνια, μεταφράζεται σε αστάθεια. “Έχουμε δοκιμάσει χιλιάδες ρυθμίσεις από την αρχή της σεζόν. Τώρα αποφασίσαμε να αγωνιστούμε με το πακέτο του 2021… Το μόνο μήνυμα που έχω για την ομάδα είναι ότι πρέπει να βρούμε μια λύση. Δεν θέλω να θυμώνω άλλο γιατί θα κάνει τα πράγματα πιο δύσκολα. Είμαστε στην πιο δύσκολη κατάσταση από τότε που είμαι στη Yamaha. Δεν έχουμε βάση και ταχύτητα“.
Ο νέος τετρακύλινδρος σε σειρά κέρδισε σίγουρα ισχύ, αλλά αυτό σήμαινε ότι θυσίαζε άλλα πλεονεκτήματα της μοτοσυκλέτας. Στον ιπτάμενο γύρο, οι αντίπαλοι είναι σαφώς ανώτεροι και οι κατατακτήριες είναι ένα ουσιαστικό μέρος του σημερινού MotoGP. Η αχίλλειος πτέρνα παραμένει αεροδυναμική, στο τέλος της preseason η Yamaha επέλεξε να μην αναγνωρίσει τα νέα φτερά. Ο Cal Crutchlow θα πραγματοποιήσει άλλη μια ιδιωτική δοκιμή στο Mugello στις 23 και 24 Μαΐου, αλλά τα σχέδια της ιαπωνικής μάρκας δεν είναι ακόμη γνωστά. Η δεύτερη προτεραιότητα θα είναι να βρούμε μια ομάδα πελατών το συντομότερο δυνατό, ακόμα κι αν σίγουρα θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το τέλος του επόμενου έτους για να φέρουμε την ομάδα VR46 σε τροχιά.