Ο Fabio Quartararo έχασε τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή από τον Pecco Bagnaia. Έχει δει τον θρόνο του MotoGP να γλιστρά από τα χέρια του όχι τόσο για μια διαφορά στο ταλέντο όσο για ένα τεχνικό κενό. Πάνω από όλα ήταν η Yamaha M1 που έχασε από το Desmosedici GP22, χωρίς να αφαιρέσει τίποτα από το ταλέντο του Πιεμόντε που αξιοποίησε στο έπακρο τα διαθέσιμα όπλα του. Η μάχη για το παγκόσμιο πρωτάθλημα ολοκληρώθηκε μόλις στον τελευταίο γύρο στη Βαλένθια, με διαφορά 17 πόντων. Μια ήττα που διεκδικεί πλέον μια εκδίκηση.
Η σεζόν MotoGP ξεκινά σε κατηφόρα
Από την αρχή του Παγκοσμίου Κυπέλλου του 2022, ο Fabio Quartararo ένιωσε ότι θα ήταν δύσκολο, μετά από έναν χειμώνα λαθών των μηχανικών. Μια άλλη απογοήτευση είναι η έλλειψη χρήσιμων ενημερώσεων για την τρέχουσα σεζόν MotoGP, με εξαίρεση ένα ψαλίδι. Επίσης για αυτόν τον λόγο ανέβαλε την ανανέωση του συμβολαίου, με υπογραφή που έμοιαζε όλο και πιο μακρινή. Ώσπου η ανακοίνωση του αποχαιρετισμού της Suzuki ανισόρροπε τα παιχνίδια της αγοράς και ο αναβάτης από τη Νίκαια έκρινε σκόπιμο να μείνει στη Yamaha. Μετά την 9η θέση στο ντεμπούτο στο Κατάρ, ένα ενθαρρυντικό βάθρο έφτασε στην Ινδονησία, στο βρεγμένο. Πρώτη νίκη στο Portimao, όταν το καλεντάρι έκανε στάση στην Ευρώπη, εν τω μεταξύ ο Quartararo εκμεταλλεύτηκε τα λάθη του Bagnaia και τις καθυστερήσεις της Ducati. Όλα είχαν πάει ομαλά μέχρι το Sachsenring…
Δεύτερο μέρος της μοιραίας σεζόν
Η πτώση στο Άσεν με το σχετικό πέναλτι να εκτελεστεί στο Σίλβερστοουν αντιπροσώπευε την αρχή της φάσης της ύφεσης. Αλλά στην πραγματικότητα, ο πρωταθλητής της Yamaha ένιωσε ήδη ότι κάτι δεν πήγαινε καλά από την preseason. “Λόγω του Covid, η ανάπτυξη του κινητήρα σταμάτησε για 18 μήνες. Περίμενα να έχω κάτι νέο για την αρχή της χρονιάς, σκέφτηκα ότι οι Ιάπωνες πήραν λίγο χρόνο για να προετοιμαστούν, για να βελτιώσουν τις επιδόσεις μας“. Αντίθετα, η Losail είδε τις προδιαγραφές κινητήρα του 2021 να εγκρίνονται λόγω προβλημάτων αξιοπιστίας στην τελευταία εξέλιξη του 2022. Η σύγκριση με τους άμεσους αντιπάλους πυροδότησε αμέσως έναν κώδωνα κινδύνου: η προσπέραση στις ευθείες ήταν αδύνατη και όταν η M1 δεν ξεκίνησε στην πρώτη σειρά ταχύτητας η πίεση του μπροστινού ελαστικού υπερθερμάνθηκε προκαλώντας απώλεια πρόσφυσης.
Το κενό με την Ducatis
Το δεύτερο μέρος του πρωταθλήματος ήταν μοιραίο για τον Φάμπιο. “Η Ducati υπέγραψε ένα απίστευτο φινάλε σεζόν. Αντίθετα, δεν έχουμε κάνει ούτε ένα βήμα μπροστά – spiega «El Diablo» στο περιοδικό Moto Revue -. Το μόνο καινούργιο πράγμα που είχα όλη τη σεζόν είναι ένα ψαλίδι». Ο Κουαρτάραρο αναγκαζόταν να οδηγεί πάντα στο όριο, κάνοντας έτσι και λάθη που του κόστισαν πολύτιμους βαθμούς. Αλλά ακόμη και μέσα στο γκαράζ της Yamaha, κάτι δεν λειτούργησε:Στην Ιαπωνία θα έπρεπε να είχαμε δοκιμάσει το σκληρό ελαστικό το πρωί, στην Ταϊλάνδη κάναμε λάθος με το μπροστινό ελαστικό και την πίεση των ελαστικών“. Η πραγματική δοκιμασία της αλήθειας ήταν το ιταλικό GP που έκλεισε στο βάθρο πίσω από τον Pecco. “Στο Mugello όλοι ήταν ικανοποιημένοι γιατί τερμάτισα δεύτερος. Είχα την εντύπωση ότι κανείς δεν κατάλαβε το χάος στο οποίο βρισκόμασταν. Όταν προχώρησαν οι άλλοι, μείναμε στη θέση τους“.
Σύντροφοι κουτιού
Σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, το YZR-M1 όχι μόνο δεν είχε κάνει καμία πρόοδο στον κινητήρα, αλλά το Ducatis είχε βελτιώσει τις στροφές και είχε αποκτήσει ευελιξία κατά την αλλαγή κατεύθυνσης. Αυτά ακριβώς που ήταν τα δυνατά του σημεία μέχρι λίγους μήνες πριν. “Παρόλο που ήξερα ότι είχα περισσότερες δυνατότητες να κερδίσω από πριν, το ποδήλατό μου δεν μου το επέτρεψε“. Τέλος, οι συμπαίκτες του, Φράνκο Μορμπιντέλι και Αντρέα Ντοβιτσιόζο, δεν είχαν την απαραίτητη υποστήριξη για να προχωρήσουν από τεχνική άποψη. Ο Fabio Quartararo βρέθηκε μόνος απέναντι σε μια μεγάλη ομάδα Ducati που ήταν δύσκολο να ξεπεραστεί. Και υπογραμμίζει:Δεδομένου ότι ο Maverick Vinales δεν είναι πλέον στην ομάδα, η μοτοσυκλέτα δεν είναι πλέον ανταγωνιστική“.
Φωτογραφία: MotoGP.com