chez Marc Seriau/paddock-gp
Construit depuis 1969, le dernier Boeing 747, provisoirement immatriculé BOE704, vient de sortir de la chaîne de montage de Seattle. Il sera bientôt livré à Atlas Air, l’une des sociétés utilisées par le passé par le MotoGP pour transporter tout le matériel des courses vers les pays d’outre-mer.
Un choix pour des raisons de rationalisation et sans doute aussi suite aux problèmes rencontrés l’an dernier avec un vieux 747 pour aller en Argentine. Dorna Sports a donc pris la décision de ne plus exploiter l’avion cargo 777-F plus moderne.
En utilisant un seul modèle d’avion, il y aura des conséquences. La première est que les équipes pourront, et devront, adapter leurs « caisses volantes » à la taille du 777, afin de maximiser l’occupation de l’espace. En particulier, utilisation de caisses d’expédition partiellement chanfreinées pour le pont supérieur d’avions cargo.
Cela réduira également le temps de chargement des palettes de fret qui prenait auparavant environ 8 heures par avion. Le calendrier est devenu extrêmement serré lorsqu’il s’agissait de manèges consécutifs ou d’événements plus lointains. Des caisses inhabituelles ou surdimensionnées qui ont considérablement gêné cette opération, compromettant le moment, la sécurité et l’intégrité des caisses et laissant un volume inoccupé. Un fait qui impliquait aussi la hausse des prix…
Place désormais à une certaine logique, présentée en détail dans un document envoyé par l’IRTA à toutes les équipes intéressées. En pratique, toutes les caisses de transport, généralement en carbone, sont à revoir. Certaines ont besoin d’être arrondies, d’autres ont besoin d’être renforcées pour supporter les caisses arrondies qui y reposent. De cette façon, le volume attribué selon le format international Q5 de 19 m3 sera rempli de la meilleure façon possible.
MotoGP travaille avec DHL, qui utilise ses propres conteneurs AMJ de palettes de taille appropriée.
C’est aux équipes de maximiser le volume mais comme les vélos ont généralement leurs propres caisses individuelles (a), remplir le volume alloué avec seulement 3 types de “caisses volantes” est parfois un casse-tête. Un petit jeu qui occupe actuellement toutes les équipes intéressées…
C’est donc un investissement important pour les équipes, qui peut être amorti sur plusieurs années. Pour la saison 2023 cela ne concerne que les équipes Moto2 et Moto3, mais les équipes MotoGP savent déjà ce qui les attend l’année suivante !
Photo : IRTA, Lufthansa, Qatar Airways, @photoJDL
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