Enea Bastianini foi promovido à equipe de fábrica da Ducati após suas duas primeiras temporadas na MotoGP com uma equipe satélite. Dois pódios na estreia, mas a centelha de amor com Ropssa acendeu em 2022, com quatro vitórias que arregalaram os olhos dos dirigentes de Borgo Panigale. No final de agosto, o anúncio oficial da transição para o uniforme vermelho, mas a ‘Fera’ tem pela frente um duplo desafio, consigo mesmo e contra os adversários.
As grandes novidades do MotoGP
Na temporada do MotoGP ’23 todos terão que lidar com a novidade das Corridas de Sprint. Voltas e pontuação caíram pela metade, mas as motos também podem mudar. Por exemplo, a GP Commission estabeleceu que a capacidade máxima do tanque para corridas de velocidade é confirmada em 12 litros. As equipes podem optar por usar um tanque tradicional com metade da gasolina ou um tanque feito especificamente para essa capacidade. A estratégia da equipe pode se voltar principalmente para este setor, os engenheiros encontrando soluções vencedoras em terreno ainda virgem. Ao mesmo tempo, os Sprint Races podem ajudar alguns pilotos e penalizar outros, obrigando-os também a duplicar o fator de risco (esperar para decidir quem vai pagar os bónus…). Quem conhece melhor sua moto deve, em teoria, ter uma marcha extra, desde que o respectivo protótipo de 2023 tenha crescido bem durante as férias de inverno.
Estilo de condução de Bastianini
Enea Bastianini é um daqueles pilotos habituados a fazer a diferença nas últimas voltas, ou pelo menos na segunda parte da corrida, graças à sua capacidade de preservar o pneu traseiro. Seu estilo de pilotagem tenta limitar o deslizamento dos pneus nas curvas, um ponto forte no final da corrida, mas uma desvantagem na volta rápida (também conhecida como qualificação). O piloto da Romagna da equipe de fábrica da Ducati vai precisar de um passo principalmente psicológico para ganhar dinheiro nas corridas de sprint e ser rápido a partir de sexta-feira, quando terá acesso direto ao Q2. No Campeonato Mundial de MotoGP de 2022 ele conquistou quatro vitórias no GP Desmosedici do ano anterior. Em Losail, Austin e Le Mans, ‘Bestia’ assumiu a liderança a menos de oito voltas do final, em Aragón ultrapassou Pecco Bagnaia na última volta. Em Misano e Sepang ele tentou ultrapassar seu compatriota e companheiro de marca nas etapas finais sem sucesso. Mas essa “façanha final” certamente não é acidental.
Menos pneus, menos eletrônicos
A capacidade de Enea Bastianini de preservar os pneus é uma característica de seu DNA, difícil de ser reformulada em pouco tempo. Segundo o próprio piloto, os dados de telemetria demonstram sua capacidade de patinar menos nas curvas. Um dote que Jack Miller já havia notado na última temporada, tanto que tentou imitá-lo, mas sem sucesso. “Ele tem um estilo muito particular, ele está muito no centro [della moto]com a cabeça em movimento nas curvas“, descreveu o ex australiano da Ducati. “Ele consegue colocar a moto em movimento, mantendo-se firme e calmo“. O bispo de Rimini, de 25 anos, tem uma condução muito fluida, um pouco equilibrista, capaz de ultrapassar nos momentos mais inesperados e difíceis da corrida. “Outra peculiaridade minha é usar menos eletrônicos na moto. Alguns pilotos usam muitos eletrônicos, mas prefiro mapeamento menos avançado e menos manuseio eletrônico“.
Próximo passo de Enéias
Uma forma de pilotar a Ducati que o leva a consumir mais a parte central do pneu, menos as zonas laterais. “Eu não gosto de escorregar porque não é meu estilo – explicou Bastianini -. Quando estou na moto sempre quero estar no limite, pouco antes do pneu começar a escorregar, tenho muita sensibilidade com o pneu traseiro e não é bom eu escorregar“. Uma qualidade que o leva a ter algo muito diferente dos demais colegas, como notou Jack Miller: “Seu estilo de pilotagem é muito diferente de todos nós no grid“. Obviamente, há um lado da moeda: Enea não pode ser muito incisivo em uma única volta. Terceiro na classificação final de pilotos do MotoGP 2022, mas apenas sétimo no BMW M Award, que premia os melhores na qualificação. Um calcanhar de Aquiles que o protegido de Carlo Pernat sabe que precisa otimizar. “Há muito tempo venho tentando aprender a deslizar mais na classificação e estou progredindo nesse setor… Quando não tenho muito feeling na frente, tenho dificuldade de atacar mesmo“.
Foto: MotoGP.com