Scapulafrakturen som fick i Portugals GP markerade oåterkalleligt Enea Bastianinis säsong. Det nya äventyret mitt på fabriksteamets Ducati har börjat under en dålig stjärna, världstiteln är en dröm som skjuts upp till nästa år. Men från Silverstone och framåt har ryttaren från Romagna assisterad av Carlo Pernat fortfarande mycket att spela för. Framväxten av Marco Bezzecchi och Jorge Martins goda resultat satte hans återbekräftelse 2025 på spel.
Debuten i Ducatis fabrikslag
I världsmästerskapet 2022, som slutade trea i slutställningen med fyra segrar i Gresini-satellitlaget, hade 25-åringen från Romagna höga förväntningar på att flytta till det officiella laget. En nära utmaning med den regerande mästaren Francesco Bagnaia väntades, en duell inne i Ducati-garaget som skulle ha hänfört som på Valentino Rossis och Max Biaggis dagar. Istället kostade kontakten i sprintloppet i Portimao med Luca Marini honom dyrt. Det fanns inget sätt att operera axelfrakturen, men Enea Bastianini fick vänta på en lång period av stopp vilket uteslöt honom från kapplöpningen om MotoGP-tronen, vilket hindrade honom från att få förtroende med Desmosedici GP23 och det nya laget.
Moto2-världsmästaren återvände till Jerez i slutet av april under säsongen 2020, men avslutade tävlingshelgen tidigt på grund av smärta. I följande Le Mans Grand Prix höjde han den vita flaggan för att tillåta efterverkningarna av skadan att fortsätta att läka. Först i början av juni på Mugello, två och en halv månad efter kraschen i Portimao, kom “Bestia” tillbaka på sadeln med ännu inte den bästa fysiska formen. Han slutade 9:a vid Italiens Grand Prix och 8:a vid Tysklands Grand Prix, och gick i pension i Assen. I slutet av första halvan av mästerskapet samlade han bara 18 poäng i ställningen, men framför allt saknar Enea självförtroende med fabrikscykeln.
Bastianini och jakten på tid
Bastianinis anpassning till GP23 är långt ifrån över på grund av hans långa skadeuppehåll. “Jag har ännu inte hittat den magiska formeln för denna cykel. Min körstil är fortfarande inte rätt. Jag behöver lite mer tid för att förstå den här cykeln, till den grad att den passar min körstil“, sa biskopen av Rimini. Den största skillnaden jämfört med Desmosedici GP21 ligger i motorn. “Gasresponsen är annorlunda. Men motorbromsningen är också väldigt annorlunda. Vid bromsning, vilket vanligtvis är en av mina styrkor, tappar jag för tillfället fortfarande tid, men först måste jag förstå inom vilket område vi måste arbeta“. Ett faktum framför allt är etablerat: “Jag behöver fortfarande tid“. Från Silverstone och framåt blir det dock inga fler alibi.
Foto: MotoGP.com