Portugalin GP:ssä saatu lapaluun murtuma merkitsi peruuttamattomasti Enea Bastianinin kautta. Tehdastiimin Ducatin uusi seikkailu on alkanut huonon tähden alla, maailmanmestaruus on haave, joka lykätään ensi vuodelle. Mutta Silverstonesta eteenpäin Carlo Pernatin avustamalla Romagnan ratsastajalla on vielä paljon pelattavaa. Marco Bezzecchin nousu ja Jorge Martinin hyvät tulokset vaaransivat hänen vahvistumisensa vuonna 2025.
Debyytti Ducatin tehdastiimissä
Vuoden 2022 maailmanmestaruuskilpailuissa, sijoittui kolmanneksi lopullisessa sijoituksessa neljällä voitolla Gresini-satelliittijoukkueessa, 25-vuotiaalla Romagnalla oli korkeat odotukset siirtyä viralliseen joukkueeseen. Odotettiin tiukkaa haastetta hallitsevan mestarin Francesco Bagnaian kanssa, kaksintaistelua Ducatin autotallissa, joka olisi jännittänyt kuten Valentino Rossin ja Max Biaggin päivinä. Sen sijaan kontakti sprinttikilpailussa Portimaossa Luca Marinin kanssa maksoi hänelle kalliisti. Olkamurtumaa ei voitu leikata, mutta Enea Bastianinin piti odottaa pitkän tauon ajan, mikä sulki hänet kilpailusta MotoGP:n valtaistuimesta, mikä esti häntä saamasta luottamusta Desmosedici GP23:n ja uuden joukkueen kanssa.
Moto2:n maailmanmestari palasi Jereziin huhtikuun lopussa kaudella 2020, mutta päätti kisaviikonlopun etuajassa kivun vuoksi. Seuraavassa Le Mans Grand Prix -tapahtumassa hän nosti valkoisen lipun, jotta vamman jälkivaikutukset voisivat jatkaa paranemista. Vasta kesäkuun alussa Mugellossa, kaksi ja puoli kuukautta Portimaon törmäyksen jälkeen, “Bestia” palasi satulaan ei vielä parhaassa fyysisessä kunnossa. Hän sijoittui 9. sijalle Italian GP:ssä ja 8. Saksan GP:ssä ja lopetti Assenissa. Mestaruuden ensimmäisen puoliskon lopussa hän keräsi sijoitukseen vain 18 pistettä, mutta ennen kaikkea Enealla ei ole luottamusta tehdaspyörään.
Bastianini ja ajan metsästys
Bastianinin sopeutuminen GP23-sarjaan ei ole läheskään ohi hänen pitkän loukkaantumistuon vuoksi. “En ole vielä löytänyt taikakaavaa tälle pyörälle. Ajotyylini ei ole vieläkään kohdallaan. Tarvitsen hieman enemmän aikaa ymmärtääkseni tätä pyörää siihen pisteeseen, jossa se sopii ajotyyliini“, sanoi Riminin piispa. Suurin ero Desmosedici GP21:een verrattuna on moottorissa. “Kaasuvaste on erilainen. Mutta moottorijarrutus on myös hyvin erilainen. Jarruttamisessa, joka on yleensä yksi vahvuuksistani, menetän tällä hetkellä vielä aikaa, mutta ensin on ymmärrettävä, millä alueella meidän on toimittava“. Yksi tosiasia ennen kaikkea on vahvistettu: “Tarvitsen vielä aikaa“. Silverstonesta eteenpäin ei kuitenkaan enää ole alibiä.
Kuva: MotoGP.com
