bij Marc Seriau/paddock-gp
Gebouwd sinds 1969, rolde de nieuwste Boeing 747, voorlopig geregistreerd als BOE704, net van de lopende band in Seattle. Hij zal binnenkort worden geleverd aan Atlas Air, een van de bedrijven die in het verleden door MotoGP werden gebruikt om al het materiaal voor de races naar overzeese landen te vervoeren.
Een keuze om redenen van rationalisatie en ongetwijfeld ook naar aanleiding van de vorig jaar ondervonden problemen met een oude 747 om naar Argentinië te gaan. Dorna Sports heeft daarom de beslissing genomen om niet langer met het modernere vrachtvliegtuig 777-F te vliegen.
Door een enkel vliegtuigmodel te gebruiken, zijn er consequenties. De eerste is dat teams hun ‘vliegende kratten’ kunnen en moeten aanpassen aan de grootte van de 777 om de ruimtebezetting te maximaliseren. Met name het gebruik van gedeeltelijk afgeschuinde transportkoffers voor het bovendek van vrachtvliegtuigen.
Het zal ook de laadtijd van vrachtpallets verkorten, die voorheen ongeveer 8 uur per vliegtuig in beslag nam. Het schema werd extreem krap als het ging om back-to-back-ritten of evenementen verderop. Ongebruikelijke of te grote kassa’s die deze operatie aanzienlijk belemmerden, de timing, veiligheid en integriteit van de kassa’s in gevaar brachten en een volume onbezet lieten. Een feit dat ook de prijsstijging impliceerde…
Er is nu ruimte voor een bepaalde logica, die in detail wordt gepresenteerd in een document dat IRTA naar alle geïnteresseerde teams heeft gestuurd. In de praktijk moeten alle transportboxen, meestal in carbon, worden herzien. Sommige moeten worden afgerond, andere moeten worden verstevigd om de ronde kratten die erop rusten te ondersteunen. Op deze manier wordt het toegewezen volume volgens het internationale Q5-formaat van 19 m3 optimaal gevuld.
MotoGP werkt samen met DHL, die hun eigen AMJ-containers met geschikte pallets gebruiken.
Het is aan de teams om het volume te maximaliseren, maar aangezien fietsen over het algemeen hun eigen individuele kratten hebben (a), is het soms een hoofdpijn om het toegewezen volume te vullen met slechts 3 soorten ‘vliegende kratten’. Een spelletje dat momenteel alle geïnteresseerde teams bezig houdt…
Het is dus een belangrijke investering voor de teams, die over meerdere jaren kan worden afgeschreven. Voor het seizoen 2023 heeft dit alleen gevolgen voor de Moto2- en Moto3-teams, maar de MotoGP-teams weten al wat hen het volgende jaar te wachten staat!
Foto: IRTA, Lufthansa, Qatar Airways, @photoJDL
Het originele artikel op paddock-gp