Luca Marini fez a melhor volta nos testes de pré-temporada de MotoGP em Valência e Sepang, é certamente um bom começo, mas não é suficiente para reivindicar a vitória. Aquela primeira vitória que persegue para a terceira temporada montado na Ducati Desmosedici e que agora se torna uma obsessão, podendo contar com uma moto fresca após a conquista do título mundial com Pecco Bagnaia. Portimão será a primeira página do novo capítulo, onde será possível fixar definitivamente a afinação nos dois dias de testes e de imediato tentar o assalto ao pódio.
Luca Marini penalizado por seu físico
Quando falamos de Luca Marini devemos sempre levar em conta um “handicap”. O piloto da equipe Mooney VR46 tem peso e altura acima da média: 68 kg por 184 cm, medidas que representam um lastro até que haja uma regulação precisa do peso mínimo. Junto com o preparador físico Carlo Casablanca realizou uma preparação de inverno muito rigorosa: “Se treino mais e ganho 2 ou 3kg de massa muscular tenho grandes problemas, porque a moto fica mais lenta e os pneus mais estressados“.
A introdução de Sprint Races pode ser uma faca de dois gumes para o irmão de Valentino Rossi. “Os pilotos menores e mais leves podem melhorar o desempenho muscular sem se preocupar muito com o peso corporal. “Isso lhes dará mais energia para as duas corridas. A corrida adicional no sábado aumentará significativamente as exigências físicas de um GP – sublinha Luca Marini -. Portanto, espero que haja uma regulamentação de peso mínimo no futuro para compensar minha desvantagem. No entanto, terei essa desvantagem por toda a minha carreira e tenho que me resignar“.
Titolo MotoGP fábrica da equipe ai
O verdadeiro ponto forte da temporada de MotoGP ’23 será a sua Ducati GP22, moto que já conheceu bastante bem no ano passado, com a adição de algumas atualizações decisivas. Enquanto os companheiros de marca com a moto oficial precisarão de tempo antes de explorar o potencial do protótipo de 2023, Luca poderá acelerar desde o início e não terá que sacrificar quilômetros para experimentar as atualizações que chegarão de Borgo Panigale. O objetivo é subir ao pódio, conquistar a primeira vitória na categoria rainha, conquistar um lugar na equipa de fábrica. O título mundial não é um sonho que pode ser alcançado por enquanto: “As equipas de fábrica têm de ganhar, investem muito dinheiro, têm de ganhar corridas e campeonatos, caso contrário será um grande problema para os fabricantes. Não queremos que nenhum fabricante se retire do MotoGP… O campeonato tem de ser ganho por uma equipa de fábrica“.
MotoGP melhor que F1
Uma equipe de fábrica investe muito mais dinheiro e os pilotos que conseguem ganhar uma sela gostariam de uma diferença, mesmo que mínima, da equipe satélite. “É uma pena para a equipe satélite, eu sei, mas também temos que pensar no negócio“. Um raciocínio lúcido e racional que Luca Marini relatou no Crash.net, que incentiva as grandes marcas do automobilismo a entrar no MotoGP ao invés de sair, como já aconteceu com a Suzuki. “Não queremos outros também [marchi] retirar-se deste paddock, porque precisamos de todo o apoio possível para fazer do MotoGP o melhor desporto do mundo depois do futebol“. Um discurso que vai contra ele e sua equipe… Impossível subir aos patamares do futebol, mas com certeza o Mundial pode fazer melhor que a Fórmula 1.