O MotoGP escrutina a F1 numa evidente tentativa de acompanhar o seu sucesso. Durante dois anos, os mesmos sempre venceram, ou seja, Max Verstappen e Red Bull, mas as pistas de todo o mundo estão cheias como sempre. Mesmo em Monza, embora a Ferrari não ganhe um Campeonato Mundial desde o distante 2007, havia 300 mil pessoas, algo que não se via há anos. Os mecanismos de marketing desportivo são complicados, a Dorna em termos de mentalidade e origem está a anos-luz da Liberty Media, ou seja, da Warner Bros. Mas esperando para ver o que o futuro nos reserva, existem alguns aspectos da F1 que poderiam facilmente ser exportados para o MotoGP e também para o Superbike. O piloto reserva disponível para cada equipe é um destes.
As competições aumentam, os riscos também
Com a ampliação do calendário para vinte GPs e a introdução do Sprint aos sábados, o espetáculo, a participação dos direitos televisivos e os contratos com os circuitos aumentam. Mas inevitavelmente, com quarenta corridas agendadas, os riscos também aumentam. Este ano a série de lesões, especialmente no MotoGP, é ininterrupta e o turbilhão de pilotos substitutos é contínuo. Estabelecer a figura do piloto reserva por regulamento traria um número considerável de vantagens.
Para que servem os enchimentos?
Hoje, quando um proprietário se machuca e é forçado a faltar a um ou mais GPs, eles procuram soluções provisórias. Os infelizes motoristas envolvidos durante todo o ano em outros contextos acabam em equipes que conhecem muito pouco ou nada conhecem. Veja Iker Lecuona. Desde o início da MotoGP foi chamado para substituir Marc Márquez na Honda HRC, depois assumiu o lugar de Alex Rins na Honda LCR. Tendo que se adaptar a motos, pneus e técnicos que lhe eram completamente desconhecidos. Um salto sem rede, que só serve para não mostrar falhas na grade. Um cosmético simples, que não agrada à equipe e aos próprios pilotos.
Preveja o azar
A indicação de um piloto reserva no início da temporada permitiria que cada equipe tivesse sempre um piloto na garagem pronto para assumir. Ele teria a oportunidade de treinar durante as provas do IRTA e, assim como os proprietários, acompanhar o trabalho, conhecer as estratégias, evoluções e tudo mais. Em caso de necessidade, a substituição não seria um simples preenchimento, como agora, mas a equipe poderia contar com um piloto pronto para fazer o seu trabalho. Mais ou menos o que acontece na F1. O reserva pode ser um jovem desenfreado, ou o grande nome que a mesma fabricante emprega em outro campeonato. Pense em como seria fascinante se um piloto de Superbike fosse ao mesmo tempo reserva em todos os GPs de primeira classe. E, tendo condições de pagar, talvez até vice-versa.
Uma economia virtuosa
Há mais. A figura do piloto reserva, caso fosse institucionalizada por regulamentação, poderia se tornar uma nova ativos em marketing, entre compromissos, patrocinadores pessoais e todo o resto. A personagem em questão poderia não só ser conveniente para a equipa de referência, mas também desencadear um processo económico virtuoso, baseado na visibilidade que a função garantiria. Preste atenção: os pilotos reservas das equipes de F1 são frequentemente enquadrados durante o GP. Embora não estejam concorrendo, em certo sentido, eles também são estrelas do show.
Infelizmente, são necessárias bases mais sólidas
O motociclismo carece do “conto”, ou seja, a estratégia global para aumentar o fascínio, o interesse e a atratividade do público e dos patrocinadores. Mas estes são os grandes objectivos, que custam conhecimentos e dinheiro. Infelizmente, hoje falta até o básico: pegue os calendários. O MotoGP e o Superbike estão nas mãos da própria Dorna, mas acontece que depois de mais de um mês de hiato, o Superbike reinicia precisamente em conjunto com o GP de Misano. Uma loucura que impediu Iker Lecuona de correr na classe máxima e obrigou a Honda a chamar o infeliz Takumi Takahashi para compensar a reserva na LCR. “Finalmente um forte” comentou um leitor nas redes sociais. Inevitável: é com disparates deste género que se destrói a imagem e a autoridade de um campeonato desportivo.
Concomitâncias são uma loucura
As coincidências entre as duas principais séries de motos também continuarão em 24 de setembro (GP na Índia, SBK em Aragão) e 1 de outubro (GP no Japão, SBK em Portimão). Resultado? Danilo Petrucci poderia ter corrido três GPs no lugar do lesionado Enea Bastianini, mas não conseguirá. Assim, a introdução do piloto de reserva deverá ser acompanhada de uma racionalização de um dos ativo principais, ou seja, o calendário. É um grande desperdício que MotoGP e Superbike corram no mesmo domingo. Sabemos bem porque isso acontece: Carmelo Ezpeleta quase não se importa com os derivados da série. Mas eles deveriam ser de interesse para os outros”partes interessadas”que investem dezenas de milhões em motocicletas: ou seja, fabricantes e patrocinadores. Mas, mais ainda, à Federação Internacional de Motociclismo, ou seja, à entidade desportiva que vendeu os direitos de ambos os campeonatos à Dorna. Jorge Viegas professa querer mudar as coisas pela raiz. Mas os anos passam e nada muda. Nem mesmo as coisas que parecem mais óbvias.
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