Sepangin testin jälkeen Ducati pysyy paperilla voitettavana pyöränä myös seuraavalla MotoGP-kaudella. Sprinttikilpailut ja tiukat rengaspainerajoitukset näyttävät herättävän ajatuksia enemmän kuin vastustajia. 42 kilpailua 21 Grands Prix:ssa voi järkyttää kilpailua maailmanmestaruudesta ja muuttaa tasapainoa nykyisellä kaudella. Pystyykö Pecco Bagnaia vahvistamaan itsensä mestaruuteen, jonka voimme määritellä kokeelliseksi?
Ducati- ja sprinttikilpailut
Malesiassa useat ratsastajat ovat jo aloittaneet Sprint Racesin simuloinneilla, tietoja kerätään myös varikoissa, jotta pyörät asetetaan paremmin lauantaille. Fanit ja sisäpiiriläiset ovat kiinnostuneita näkemään uuden MotoGP-formaatin käytännössä. “Olen utelias, mutta meidän tasollamme uteliaisuus ei riitä, muuten huomaat yhtäkkiä, että jokin ei toimi“, kommentoi Davide Tardozzi. “Siksi sinun on järjestettävä ja ymmärrettävä uusi muoto“. Vaihda työtä laatikon sisällä, niin jää vähemmän aikaa opiskella parasta, sunnuntaista poikkeavaa asetusta. Pyörissä on erilainen säiliö, johon mahtuu vain 12 litraa bensiiniä sääntöjen mukaan (puolet perinteisestä kilpailusta).
Davide Tardozzi 50% onnellinen
Ajatus sprinttikilpailuista on otettu joukkueissa myönteisesti vastaan, mutta Davide Tardozzi ei piilota varauksia. “Mielestäni ne ovat kunnossa, mutta mielestäni ei myöskään ole oikein ajaa 21 kilpailua ja 21 sprinttikilpailua ensimmäisenä vuonna. Lw olisin käyttänyt 50 prosentissa kilpailuista ensimmäisenä vuonna – hän selitti Speedweek.comille -. Minulle sprinttikilpailu on hienoa, koska rakastan kilpaa, mutta joudun varmasti kärsimään enemmän“. Myös ratsastajien lähestymistapa viikonloppuihin muuttuu, koska he eivät aluksi halunneet esitellä tätä uutuutta. “Paineen käsitteleminen on osa työtä. Mestarit osaavat käsitellä sitä ja kun uuden muodostelman paine kasvaa, kumpi on mestari, sen todistaa“. Samaan aikaan kulissien takana Ducati ja muut joukkueet laittavat kätensä ratsastajien sopimuksiin tehdäkseen muutoksia bonuksia silmällä pitäen.
Uudet MotoGP:n säännöt renkaille
MotoGP ’23 -kaudesta lähtien rengaspaineita seurataan jatkuvasti kaikille yhteisillä LDL-antureilla. Kilpailutilanteessa se voi ylittää Michelinin ja Dornan asettamat rajat, erityisesti edessä (vähintään 1,9 baaria). Viime vuonna tämä raja ylittyi usein, jopa Pecco Bagnaian voitossa Jerezissä, mutta rangaistuksia ei vielä nähty. Tällä kertaa tilanne on erilainen, koska kierrokset ja kilpailut ovat vaarassa joutua perumaan rikkomuksen sattuessa. Joukkueet eivät halua aloittaa liian suurella paineella, koska renkaiden lämpötila ja siten myös etupaine kohoavat nopeasti, varsinkin kun kiertelet vastustajan perässä.
Bagnaia tutkii ensimmäisiä tietoja
Sepangissa kestäneiden kolmen testipäivän aikana MotoGP-kuljettajat ovat jo yrittäneet suorittaa testejä antureilla ja “korotulla” rengaspaineella. “Vähimmäisarvosta ei ole vielä täysin selvitetty. Mutta tämä voi olla ongelma kaikille – kommentoi Ducatin mestari -. Jos seuraat jotakuta, se on vaarallisempaa, koska rengaspaineet nousevat liian korkeaksi“. Michelin voisi laskea rajan 1,88 baariin, joka on edelleen liian korkeaksi pidetty vähimmäisarvo, mikä saattaa johtaa siihen, että Race Direction peruuttaa kilpailun lopputuloksen. “Seuraavassa testissä (Portimaoon, nd) Yritän seurata jotakuta saadakseni paremman käsityksen“.
Kuva: MotoGP.com
