Ducati dość łatwo pokazało się i potwierdziło swoją pozycję faworyta w teście na Sepang. Znakomity punkt startowy 2022 roku wymagał jedynie poprawek, aby poprawić niektóre obszary i kontynuować zeszłoroczną passę, w której Pecco Bagnaia ponownie wybrał pole position w wyścigu o tytuł MotoGP. “Niektóre komponenty są inne w nowym silniku, zmieniliśmy także balans motocykla, jest wiele rzeczy – wyjaśnił kierowca z Piemontu -. W zeszłym roku czasami potykałem się podczas przyspieszania na mokrej nawierzchni, teraz działa bardzo dobrze„.
Znaczenie tylnego hamulca w MotoGP
Wyniki klasyfikacji łączonej, w której prowadzą Luca Marini i Pecco Bagnaia, z odpowiednio Desmosedici GP22 i GP23, nie wskazują na faworyta Ducati. To także rywale dostrzegli mocne strony tego prototypu MotoGP, zarówno w minionym sezonie, jak iw okresie przedsezonowym w Malezji. Pomimo około 300 KM mocy, Emilian Red wydaje się ślizgać na zakrętach, jakby jechał po szynie. Dużą zasługę mają urządzenia do dziurkowania i aerodynamika, które wpływają na styl jazdy. Utrzymywanie tylnego koła na ziemi podczas hamowania staje się coraz ważniejsze, stąd uwaga skupiona przede wszystkim na różnych wahaczach producenta Borgo Panigale w Sepang.
Aleix Espargarò obserwuje Ducati
Aleix Espargarò może być zadowolony jedynie ze wzrostu Aprilii RS-GP, w świetle tego, co widzieliśmy w 2022 roku iw teście w Malezji. Chociaż według niego Ducati pozostaje o krok przed konkurencją: „Są bardzo dobrzy w zwalnianiu motocykla. To jest szalone. Mam wrażenie, że Aprilie hamują tylko przednią oponą, zamiast tego, gdy ich obserwuję, używają obu opon. Często używają tylnej opony„. Prędkość maksymalna wyrównuje się w przededniu sezonu MotoGP 23, ale powoli zaczyna odgrywać drugorzędną rolę. “Nie jest już tak ważny jak kiedyś. Teraz trzeba jak najmocniej zahamować motocyklem, a potem przyspieszyć… Ducati kontynuuje ten trend, są bardzo dobrzy. To szalone, jak udaje im się zahamować motocykl, a następnie ponownie przyspieszyć„.
Analiza Pol Espargarò
Utrzymywanie tylnego koła na podłożu podczas hamowania stało się bardzo ważne. “Jeśli spojrzeć na zdjęcia sprzed pięciu czy sześciu lat, w fazie hamowania jechaliśmy tylko przednim kołem“, zauważa Pol Espargarò. “Jeśli spojrzysz teraz na Ducati, w ogóle się nie porusza. Dlatego tylną oponę można znacznie bardziej wykorzystać podczas hamowania silnikiem, a tylnego hamulca podczas hamowania, aby móc skuteczniej zwalniać„. Po trudnych dwóch latach spędzonych w Hondzie najmłodszy z braci Espargarò na nowo odkrył dobre samopoczucie z przeszłości dzięki KTM RC16. “Mogę użyć tylnego hamulca przy wchodzeniu w zakręt, co zmniejsza obciążenie przedniego koła… Jeśli zmniejszysz ciśnienie hamowania o 20 procent na przednim hamulcu, musisz skompensować 20 procent na tylnym hamulcu. Zmusza to motocykl do pokonywania zakrętów. Nawet inżynierowie, którzy przybyli z Ducati, powiedzieli nam, że to właściwa droga„.
Zdjęcie: MotoGP.com