Sau bài kiểm tra Sepang, Ducati vẫn là chiếc xe sẽ đánh bại trong mùa giải MotoGP tiếp theo. Những cuộc đua nước rút và những giới hạn khắt khe về áp suất lốp dường như khơi dậy một số suy nghĩ hơn là đối thủ. 42 chặng đua trong 21 giải Grands Prix có thể làm đảo lộn cuộc đua vô địch thế giới và làm đảo lộn cán cân ở mùa giải hiện tại. Liệu Pecco Bagnaia có thể khẳng định mình trong một chức vô địch mà chúng ta có thể định nghĩa là thử nghiệm?
Ducati và những cuộc đua nước rút
Tại Malaysia, một số tay đua đã bắt đầu với mô phỏng của Cuộc đua nước rút, dữ liệu cũng được thu thập trong các hố để thiết lập xe đạp tốt hơn cho ngày thứ Bảy. Người hâm mộ và những người trong cuộc tò mò muốn xem thể thức MotoGP mới trong thực tế. “Tôi tò mò, nhưng ở trình độ của chúng ta, tò mò thôi chưa đủ, ngược lại bạn chợt nhận ra có điều gì đó không ổn“, Davide Tardozzi nhận xét. “Đó là lý do tại sao bạn cần tổ chức và hiểu định dạng mới“. Thay đổi công việc bên trong hộp, sẽ có ít thời gian hơn để nghiên cứu cài đặt tốt nhất, khác với chủ nhật. Những chiếc xe đạp sẽ có bình xăng khác, chỉ có khả năng chứa 12 lít xăng theo quy định (bằng một nửa so với xe đua truyền thống).
Davide Tardozzi 50% hạnh phúc
Ý tưởng về các cuộc đua nước rút đã được các đội đón nhận một cách thuận lợi, nhưng Davide Tardozzi cũng không giấu giếm một số e ngại. “Theo tôi thì họ ổn, nhưng tôi cũng nghĩ việc thực hiện 21 cuộc đua và 21 cuộc đua nước rút trong năm đầu tiên là không đúng. Lw Đáng lẽ tôi đã sử dụng trong 50 phần trăm các cuộc thi trong năm đầu tiên – anh ấy giải thích với Speedweek.com -. Đối với tôi đua nước rút rất tuyệt vì tôi thích đua xe, nhưng chắc chắn tôi sẽ phải chịu đựng nhiều hơn“. Cách tiếp cận của các tay đua vào cuối tuần cũng thay đổi, ban đầu họ miễn cưỡng giới thiệu sự mới lạ này. “Đối phó với áp lực là một phần của công việc. Nhà vô địch biết cách đối phó và khi áp lực của thế hệ mới tăng lên, ai là nhà vô địch sẽ chứng minh điều đó“. Trong khi đó, đằng sau hậu trường Ducati và các đội khác đang nhúng tay vào hợp đồng của các tay đua để thực hiện các thay đổi nhằm nhận tiền thưởng.
Quy định MotoGP mới về lốp xe
Từ mùa giải MotoGP ’23, áp suất lốp sẽ được theo dõi liên tục bằng cảm biến LDL chung cho tất cả. Trong một tình huống đua, nó có thể vượt quá giới hạn mà Michelin và Dorna muốn áp đặt, đặc biệt là ở phía trước (không thấp hơn 1,9 bar). Năm ngoái, giới hạn này thường bị vượt quá, kể cả với Pecco Bagnaia trong trận thắng Jerez, nhưng chưa có hình phạt nào được dự đoán trước. Lần này sẽ khác, bởi vì các vòng đua và cuộc đua có nguy cơ bị hủy bỏ trong trường hợp vi phạm. Các đội không muốn bắt đầu với quá nhiều áp suất, vì nhiệt độ lốp và do đó áp suất phía trước tăng nhanh, đặc biệt là khi bạn đang ở phía sau đối thủ.
Bagnaia nghiên cứu dữ liệu đầu tiên
Trong 3 ngày chạy thử tại Sepang, các tay đua MotoGP đã thử thực hiện các bài test với cảm biến và “tăng” áp suất lốp. “Giá trị tối thiểu sẽ là bao nhiêu vẫn chưa được thiết lập đầy đủ. Nhưng điều này có thể trở thành một vấn đề cho tất cả mọi người – nhà vô địch Ducati nhận xét -. Đi theo ai thì nguy hiểm hơn vì áp suất lốp lên quá cao“. Michelin có thể giảm giới hạn xuống 1,88 bar, một giá trị tối thiểu vẫn được coi là quá cao, dẫn đến nguy cơ kết quả cuối cùng của cuộc đua bị hủy bỏ bởi Race Direction. “Trong bài kiểm tra tiếp theo (đến Portimao, nd) Tôi sẽ cố gắng theo dõi ai đó để hiểu rõ hơn“.
Ảnh: MotoGP.com
