Ducati Desmosedici prokázala jasnou převahu v sezóně MotoGP 2022 a zůstává oblíbeným, alespoň dokud se neprokáže opak, také pro rok 2023. Výkon motoru a aerodynamika jsou vítěznými aktivy, ale v posledních dvou letech Ducati také jasně optimalizovala jízdu zatáčkami. Budoucí prototyp by si mohl vyhradit některé novinky na konfiguraci podvozku, protože pokud bychom opravdu chtěli najít nějaké závady, byly by k nalezení při vjezdu do zatáček.
Ducati v neustálém vývoji
Od 10. do 12. února budou v Malajsii Enea Bastianini, Pecco Bagnaia, Jorge Martin a Johann Zarco, kteří budou mít k dispozici Ducati GP23, pracovat na nejnovějších inovacích. Již 8. listopadu ve Valencii testovali novou specifikaci 90° motoru V4 s povzbudivými pocity. V Borgo Panigale vědí, že mohou usnout na vavřínech, v MotoGP zůstávají ti, kteří se zastaví z technologického hlediska, pozadu. A zotavení není vůbec jednoduché. Inženýři neustále pracují na aktualizacích, rovněž postupují metodou pokus-omyl, aby byly potřebné komponenty dostupné i během probíhajícího šampionátu. Zde se skrývá skutečné tajemství úspěchu značky Ducati, která je schopna překonat japonské giganty z hlediska výzkumu a vývoje a vytvořit dokonalou osmózu mezi pitchovými techniky a továrním personálem. Velkou zásluhu na tom má pracovní skupina, kterou vytvořil generální manažer Gigi Dall’Igna a jeho pravá ruka Davide Barana, technický ředitel Ducati Corse.
Motor prototypu MotoGP ’23
Jaký bude prototyp GP23? Těžko říct, nemožné prozradit, protože mnoho tajemství je skryto pod kapotáží a nikdy je nelze prozradit veřejnosti (a konkurenci). Nová Ducati jistě koupí více koní, pevný bod Dall’Igny, protože předjíždění na rovince je určitě jednodušší než v zatáčkách. “Každý rok dostáváme nové nápady na zlepšení – vysvětlil Davide Barana ‘Marce’ -. Je to těžká věc, protože současné motory mají určitou stabilitu, jsou takové už deset let. Od roku 2012 máme stabilní regulaci. V prvních letech bylo více prostoru pro vývoj, tlačili jsme to na hranici možností, ale letošní motor bude ještě výkonnější než ten loňský. Máme také nějaké věci v přípravě pro motor 2024“.
Práce na motoru pro příští rok začnou již v březnu, kdy dojde ke zmrazení specifikace pro aktuální sezónu. V testech MotoGP 2023 se bude pracovat na motoru o objemu 1000 ccm s ohledem na následující rok, a to také na základě dat shromážděných během mistrovství světa. Z aerodynamického hlediska bude mít Ducati GP23 několik drobných inovací, aniž by došlo ke zkreslení vítězného návrhu roku 2022. Partnerství s Lenovem není jednoduchá komerční dohoda, ale skutečná technologická spolupráce na něčem, co se stalo pro MotoGP zásadní: správa dat.
Partnerství se společností Lenovo
Ducati má technické oddělení, díky kterému vypadá skoro jako tým F1. Výrobce Emilian hodně investoval do simulace, výpočtu dat a návrhu: „Myslíme jako tým F1 a mít partnera, jako je Lenovo, nám dává spoustu možností s daty, které je třeba zvážit“, podtrhl Barana. “Data, která generujeme, se stávají něčím, co je lidsky nemožné spravovat. K jejich hromadění potřebujete nástroje. Proto hodně investujeme do analytiky. Hlavně proto, že máme tolik týmů a děláme to rychle, po každém tréninku, abychom zjistili, jestli jezdci nemají problémy se spolehlivostí, s motorem… Máme také konkrétnější věci, na kterých musíme zapracovat“.
Budoucnost první třídy
V nepříliš vzdálené budoucnosti MotoGP bude prostor pro rozšířenou realitu a umělou inteligenci, ale karty na stole nelze odhalit. “Musím být obecný, nemůžu toho říct moc“ uzavřel technický ředitel Ducati. “Už teď děláme velmi zajímavé věci. S virtuální realitou máme nápady, které nám pomáhají pracovat lépe, rychleji a zkracovat vzdálenosti“. Jedná se o důvěrné projekty, ale cesta je již volná a mezi týmem na trati a centrálou bude narůstat spolupráce. I v tomto bude svět F1 působit jako experimentální avantgarda.
Foto: MotoGP.com