Ducati palasi radalle vahvistaen teknisen ylivoimansa, vaikka Desmosedici GP23:n on vielä hiottava joitain yksityiskohtia. Pecco Bagnaian ja Enea Bastianinin on valittava kahdesta aerodynaamisesta kokoonpanosta, tällä MotoGP-ennakkokaudella tehdastiimin kahden maanmiehen välillä on maksimaalista yhteistyötä. Redin kehitys etenee täydellä vauhdilla, mutta teknikot joutuvat silti kaivamaan syvään elektroniikkamereen ratkaistakseen joitain pieniä toimitusvirheitä.
Ducati GP23 tarkkailussa
Uuden V4-moottorin luonne on varmasti karkeampi, minkä vuoksi vuoden 2023 Ducatin ilmanotto on muutettu hieman pienemmäksi. Ilman syöttötavan muuttaminen ilmalaatikkoon ja sitten moottoriin voi vaikuttaa siihen, miten moottori tuottaa tehoa. Emilian valmistajan etsiessä pieniä parannuksia kaasun toimitukseen, on mahdollista, että tämä on osa ratkaisua. Desmosedici GP23 on jo osoittautunut edistysaskeleksi edelliseen versioon verrattuna, kun taas Enea Bastianini uskoo, että sen potentiaali on edelleen 70 %. “Meillä on vielä paljon selvitettävää. Uudessa pyörässä on vielä paljon potentiaalia, mutta sen hyödyntäminen ei ole helppoa“.
Aerodynamiikan solmukohta
Portimaon testi on ratkaiseva moottorin ja aerodynamiikan homologoinnin kannalta seuraavaa MotoGP-mestaruutta silmällä pitäen. Vuoden 2023 V4:n hieman erilainen hitaus johtuu parannetusta pyörästä jarrutuksessa. Yksi Borgo Panigale -prototyypin todellisista vahvuuksista, kuten myös Espargarò-veljekset korostivat, on takarenkaan käyttö jarrutuksessa. Siitä on tulossa Ducati Desmosedici GP23, mutta ilman MM-sarjan viimeisen lähdön viivästyksiä: “Meillä on oikea taso aloittaa vuosi, vaikka se paranee myöhemmin kaudella – selitti Pecco Bagnaia Sepangin jälkeen -. Tavoitteena oli saavuttaa sama potentiaali ja taso, joka meillä oli vuoden 2022 pyörällä ja onnistuimme… Uskon, että Portimaossa jatkamme kahdella aerodynaamisella versiolla ja keskityn täysin vuoden 2023 versioon, koska olen onnellinen uuden pyörän kanssa“.
Kuva: MotoGP.com
