Ducati đang tận hưởng khoảnh khắc vinh quang tại MotoGP, với sức mạnh của Desmosedici GP, ít nhất là trên lý thuyết, không có đối thủ. Các bài kiểm tra mùa đông tiếp theo sẽ cung cấp một món khai vị về cân bằng quyền lực cho những tháng đầu tiên của World Cup 2023, nhưng sự cạnh tranh có một hàm răng xấu. Cả trong các cuộc họp của MSMA và ở hậu trường, công việc đã được thực hiện, ngay cả ở giới hạn của hành vi đạo đức, để kiềm chế bước tiến của Hồng quân. Công ty đã nhiều lần chứng minh rằng họ biết cách đẩy mình vào vùng xám của quy định mà chỉ các nhóm F1 mới có thể làm được. Than ôi, nhà sản xuất có trụ sở tại Borgo Panigale đã phải thực hiện một chuyển động đối mặt với bộ phận hạ thấp phía trước đang hoạt động, sau khi các nhà sản xuất đối thủ đã bình phương và ngăn chặn sự phát triển của nó từ trong trứng nước.
Chảy máu chất xám từ Ducati sang KTM
Giờ đây, một số số liệu kỹ thuật đang đổ dồn về phía gã khổng lồ và đối thủ KTM. Đầu tiên là Fabiano Sterlacchini, sau đó là Francesco Guidotti, giờ là Christian Pupulin (bị trói và gửi đến chiếc hộp của Áo khi kết thúc Valencia GP), Alberto Giribuola và cả phi công Jack Miller. Thương hiệu Áo đang lấy nguồn chính từ MotoGP, tận dụng sự dư thừa của các kỹ sư quý giá được đào tạo tại trường Gigi Dall’Igna. Ducati có thể tự hào vì đã đào tạo được một đội ngũ đông đảo các chuyên gia có trình độ cao, nhưng họ không thể làm gì trước tình trạng chảy máu chất xám. “Rõ ràng chúng tôi rất lấy làm tiếc khi họ quyết định rời Ducati“, Giám đốc thể thao Paolo Ciabatti thừa nhận với ‘Autosport’. “Nhưng đôi khi sau nhiều năm ở cùng một vị trí, một số người yêu cầu một vai trò khác trong nhóm và điều đó không phải lúc nào cũng có thể xảy ra với chúng tôi“.
Mattighofen all’assalto della MotoGP
Mặt khác, nếu một số tâm trí rời bỏ thương hiệu Emilian, thì mặt khác, những tâm trí mới lại được hình thành. “Đó là điều chúng ta không thể dừng lại và nó xảy ra“, giám đốc thể thao Ducati Corse nói thêm. “Họ sẽ mang theo rất nhiều kiến thức, thế thôi“. Từ năm 2023, Jack Miller cũng sẽ dẫn dắt đội KTM, sau 5 năm tại Desmosedici, nơi anh ấy đã giành được khoảng 20 chiếc bục. Khi rõ ràng rằng anh ấy không thể bảo vệ yên xe tại nhà máy của mình, anh ấy đã được đề nghị ký hợp đồng một năm với Pramac với cách xử lý tại nhà máy. Cũng trong trường hợp này, KTM đã có thể tận dụng lợi thế của nó bằng cách đặt lên bàn đàm phán một hợp đồng hai năm với mức lương cao hơn một chút. Một đề nghị mà giám mục Úc chắc chắn không thể từ bỏ. “Anh ấy có cơ hội trở thành tài xế của nhà máy trong hai năm và có lẽ với mức lương cao hơn“.
Ảnh: MotoGP.com
