Ducati se v testu v Sepangu ukázala docela snadno a znovu se potvrdila jako favorit. Vynikající výchozí bod roku 2022 potřeboval pouze doladit, aby se zlepšily některé oblasti a pokračovalo se v loňské vítězné sérii, kdy Pecco Bagnaia znovu zvolil pole position v závodě o titul MotoGP. “Některé komponenty jsou v novém motoru jiné, změnili jsme také vyvážení motorky, je toho hodně – vysvětlil piemontský řidič –. Loni jsem na mokru občas klopýtl pod akcelerací, teď to funguje velmi dobře“.
Význam zadní brzdy v MotoGP
Výsledky kombinované klasifikace, ve které jsou ve vedení Luca Marini a Pecco Bagnaia s Desmosedici GP22 a GP23, neukazují Ducati jako favorita. Jsou to také soupeři, kteří si všimli silných stránek tohoto prototypu MotoGP, a to jak v minulé sezóně, tak v předsezóně v Malajsii. Navzdory výkonu přibližně 300 HP se zdá, že Emilian Red klouže v zatáčkách, jako by byl na kolejích. Velkou zásluhu na tom mají zařízení holeshot a aerodynamika, která ovlivňuje styl jízdy. Udržet při brzdění zadní kolo na zemi je stále důležitější, a proto se pozornost soustředila především na různá kyvná ramena výrobce Borgo Panigale v Sepangu.
Aleix Espargarò pozoruje Ducati
Aleix Espargarò může být spokojen pouze s růstem Aprilie RS-GP ve světle toho, co jsme viděli v roce 2022 a v malajském testu. I když podle něj zůstává Ducati o krok před svými konkurenty: “Jsou super dobří ve zpomalování kola. Je to bláznivé. Mám pocit, že Aprilii brzdím pouze přední pneumatikou, místo toho, když je pozoruji, používají obě pneumatiky. Hodně používají zadní pneumatiku“. Nejvyšší rychlost se v předvečer sezóny MotoGP ’23 uklidňuje, ale pomalu přebírá vedlejší roli. “Už to není tak důležité jako dřív. Teď musíte motorku co nejtvrději zabrzdit a pak zrychlit… Ducati v tomto trendu pokračuje, jsou velmi dobré. Je šílené, jak zvládnou zabrzdit motorku a pak zase zrychlit“.
Analýza Pol Espargarò
Udržet zadní kolo na zemi při brzdění se stalo velmi důležité. “Když se podíváte na fotky z doby před pěti nebo šesti lety, byli jsme ve fázi brzdění právě na předním kole“, poznamenává Pol Espargarò. “Když se teď podíváte na Ducati, vůbec se nehýbe. Proto můžete zadní pneumatiku mnohem více využívat při brzdění motorem a zadní brzdu při brzdění, abyste mohli účinněji zpomalovat“. Po těžkých dvou letech v Hondě nejmladší z bratrů Espargarò znovu objevil ten dobrý pocit z minulosti s KTM RC16. “Mohu použít zadní brzdu při nájezdu do zatáčky, což snižuje zatížení předního kola… Pokud snížíte brzdný tlak o 20 procent na přední, musíte to kompenzovat o 20 procent na zadní brzdě. To nutí motorku do zatáček. Dokonce i inženýři, kteří přišli z Ducati, nám řekli, že je to správná cesta“.
Foto: MotoGP.com