Ducati njuter av sitt ögonblick av ära i MotoGP, på styrkan av ett Desmosedici GP som, åtminstone på pappret, inte har några konkurrenter. Nästa vintertest kommer att ge en aptitretare av maktbalansen för de första månaderna av världscupen 2023, men tävlingen har en dålig tand. Både i MSMA-mötena och bakom kulisserna arbetar man, även på gränsen för moraliskt beteende, för att stävja Röda arméns framfart. Företaget har upprepade gånger visat att det vet hur man kan pressa sig in i den gråzonen av förordningen som bara F1-lag kan göra. Ack, den Borgo Panigale-baserade tillverkaren var tvungen att göra en vändning på den främre sänkningsenheten i rörelse, efter att rivaliserande tillverkare höll på och blockerade dess utveckling i sin linda.
Kompetensflykten från Ducati till KTM
Nu strömmar några ingenjörsfigurer mot jätten och rivaliserande KTM. Först Fabiano Sterlacchini, sedan Francesco Guidotti, nu Christian Pupulin (bunden och skickad till den österrikiska rutan i slutet av Valencia GP), Alberto Giribuola och även piloten Jack Miller. Det österrikiska varumärket hämtar från den primära källan till MotoGP och drar fördel av överflöd av värdefulla ingenjörer som utbildats vid Gigi Dall’Ignas skola. Ducati kan vara stolta över att ha utbildat en stor grupp högt kvalificerade yrkesmän, men det kan inte göra någonting mot kompetensflykten. “Självklart är vi väldigt ledsna när de bestämmer sig för att lämna Ducati“, erkände sportchef Paolo Ciabatti till ‘Autosport’. “Men ibland efter många år i samma position, frågar vissa personer om en annan roll i teamet och det är inte alltid möjligt för oss“.
Mattighofen all’assalto della MotoGP
Om å ena sidan några av sinnena lämnar varumärket Emilian, å andra sidan bildas nya. “Det är något vi inte kan stoppa och det händer“, tillade Ducati Corses sportchef. “De kommer att ta med sig mycket kunskap, så är det bara“. Från 2023 kommer Jack Miller också att mata KTM-teamet, efter fem år på Desmosedici där han samlade ett tjugotal pallplatser. När det stod klart att han inte kunde försvara sin fabrikssadel erbjöds han ett ettårskontrakt med Pramac med fabriksbehandling. Även i detta fall kunde KTM dra fördel av det genom att lägga på bordet ett tvåårskontrakt med en något högre lön. Ett förslag som den australiensiske biskopen absolut inte kunde ge upp. “Han fick chansen att vara fabrikschaufför i två år och förmodligen med bättre lön“.
Foto: MotoGP.com