Ducati nyder sit herlighedsøjeblik i MotoGP, på styrken af en Desmosedici GP, som i hvert fald på papiret ikke har nogen konkurrenter. De næste vintertest vil give en appetitvækker af magtbalancen i de første måneder af verdensmesterskabet i 2023, men konkurrencen har en dårlig tand. Både på MSMA-møderne og bag kulisserne arbejdes der, selv på grænsen af moralsk adfærd, for at bremse den Røde Hærs fremmarch. Virksomheden har gentagne gange demonstreret, at den ved, hvordan man presser sig selv ind i det grå område af reguleringen, som kun F1-hold kan gøre. Desværre var den Borgo Panigale-baserede producent nødt til at lave en omdrejning på den forreste sænkningsenhed i bevægelse, efter at rivaliserende producenter satte sig i gang og blokerede dens udvikling i opløbet.
Hjerneflugten fra Ducati til KTM
Nu strømmer nogle ingeniørfigurer mod det gigantiske og rivaliserende KTM. Først Fabiano Sterlacchini, så Francesco Guidotti, nu Christian Pupulin (bundet og sendt til den østrigske boks i slutningen af Valencia GP), Alberto Giribuola og også piloten Jack Miller. Det østrigske mærke trækker fra den primære kilde til MotoGP og drager fordel af redundansen af dyrebare ingeniører uddannet på Gigi Dall’Ignas skole. Ducati kan være stolt af at have uddannet en stor gruppe højt kvalificerede fagfolk, men det kan ikke gøre noget mod hjerneflugten. “Vi er selvfølgelig meget kede af, da de beslutter sig for at forlade Ducati“, indrømmede sportsdirektør Paolo Ciabatti til ‘Autosport’. “Men nogle gange efter mange år i samme stilling, spørger nogle mennesker om en anden rolle i teamet, og det er ikke altid muligt for os“.
Mattighofen all’assalto della MotoGP
Hvis nogle af sindene på den ene side forlader det Emilian-brand, dannes der på den anden side nye. “Det er noget, vi ikke kan stoppe, og det sker“, tilføjede Ducati Corse-sportsdirektøren. “De vil bringe en masse viden med sig, det er alt“. Fra 2023 skal Jack Miller også fodre KTM-holdet efter fem år på Desmosedici, hvor han samlede omkring tyve podier. Da det stod klart, at han ikke kunne forsvare sin fabrikssadel, blev han tilbudt en etårig kontrakt med Pramac med fabriksbehandling. Også i dette tilfælde kunne KTM udnytte det ved at lægge en to-årig kontrakt på bordet med en lidt højere løn. Et forslag, som den australske biskop bestemt ikke kunne opgive. “Han havde chancen for at være fabrikschauffør i to år og sandsynligvis med en bedre løn“.
Foto: MotoGP.com