A Ducati vive o seu momento de glória no MotoGP, com a força de uma Desmosedici GP que, pelo menos no papel, não tem rivais. Os próximos testes de inverno darão um aperitivo do equilíbrio de forças para os primeiros meses da Copa do Mundo de 2023, mas a competição está com problemas. Tanto nas reuniões do MSMA quanto nos bastidores, o trabalho é feito, mesmo no limite do comportamento moral, para conter o avanço do Exército Vermelho. A empresa demonstrou repetidamente que sabe como entrar nessa área cinzenta do regulamento como apenas as equipes de F1 podem fazer. Infelizmente, o fabricante baseado em Borgo Panigale teve que dar meia-volta na unidade de rebaixamento frontal em movimento, depois que fabricantes rivais se enfrentaram e bloquearam seu desenvolvimento pela raiz.
A fuga de cérebros da Ducati para a KTM
Agora, algumas figuras da engenharia estão fluindo para a gigante e rival KTM. Primeiro Fabiano Sterlacchini, depois Francesco Guidotti, agora Christian Pupulin (amarrou e mandou para o box austríaco no final do GP de Valência), Alberto Giribuola e também o piloto Jack Miller. A marca austríaca está a recorrer à fonte primária do MotoGP, aproveitando a redundância de preciosos engenheiros formados na escola de Gigi Dall’Igna. A Ducati pode orgulhar-se de ter formado um grande grupo de profissionais altamente qualificados, mas nada pode fazer contra a fuga de cérebros. “Obviamente, sentimos muito quando eles decidem deixar a Ducati“, admitiu o diretor esportivo Paolo Ciabatti ao ‘Autosport’. “Mas, às vezes, depois de muitos anos na mesma posição, algumas pessoas pedem uma função diferente dentro da equipe e nem sempre é possível para nós.“.
Mattighofen all’assalto della MotoGP
Se, por um lado, algumas mentes abandonam a marca Emilian, por outro, novas se formam. “É algo que não podemos parar e acontece“, acrescentou o diretor desportivo da Ducati Corse. “Eles vão trazer muito conhecimento com eles, isso é tudo“. A partir de 2023, Jack Miller também alimentará a equipe KTM, após cinco anos na Desmosedici, nos quais conquistou cerca de vinte pódios. Quando ficou claro que ele não poderia defender seu selim de fábrica, foi oferecido a ele um contrato de um ano com a Pramac com tratamento de fábrica. Também neste caso, a KTM conseguiu tirar vantagem colocando sobre a mesa um contrato de dois anos com um salário ligeiramente superior. Uma proposta da qual o bispo australiano certamente não poderia desistir. “Ele teve a chance de ser motorista de fábrica por dois anos e provavelmente com um salário melhor“.
Foto: MotoGP.com