Ducati ist mit Francesco Bagnaia auf dem Weg zum zweiten MotoGP-Titel in Folge. Dank des Einfallsreichtums von Gigi Dall’Igna und der großen Fortschritte im Bereich der Aerodynamik erweist sich die Desmosedici GP seit einiger Zeit als das konkurrenzfähigste Motorrad der Weltmeisterschaft. So sehr, dass die Konkurrenten darauf drängen, diesen Sektor einzuschränken, offensichtlich entgegen der Meinung des Herstellers aus Borgo Panigale.
Spannungen zwischen den MotoGP-Herstellern
Bis Ende des Jahres sollen sich die Hersteller von MotoGP, Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia und KTM auf die Leitlinien für das technische Reglement für den Fünfjahreszeitraum 2027–2031 einigen. Aber schon jetzt ist klar, dass es schwierig sein wird, in den Bereichen Aerodynamik und Holeshot-Geräte Einstimmigkeit zu erreichen. „Eine gute Beziehung in der MSMA ist unmöglich“, scherzte Dall’Igna. Schon seit einiger Zeit macht man bei Ducati einen Strich durch die Rechnung, wenn es um die Einführung technischer Innovationen geht. Siehe zum Beispiel den „Löffel“ am Hinterrad in der Saison 2019, der dann nach einem Einspruch bei der FIM genehmigt wurde, oder das vordere Holeshot-Gerät, das ab 2023 verboten ist.
Ducatis Bitte
Spannungen innerhalb der MSMA-Treffen sind unvermeidlich und es wird nicht einfach sein, eine gemeinsame Einigung zu erzielen. „In einigen Bereichen sind wir uns einig. Aber es wird sicher nicht möglich sein, in allen Aspekten der neuen technischen Regelung eine Einstimmigkeit zu erreichen“, gab Gigi Dall’Igna gegenüber Speedweek.com zu. Das letzte Wort liegt also bei Carmelo Ezpeleta. „Bis zum Ende der Saison können wir einige Vorschläge auf den Tisch legen. Wir werden in einigen Fragen eine Mehrheitsentscheidung finden, aber am Ende werden die FIM und Carmelo die endgültige Entscheidung treffen„. Zu den Vorschlägen von Ducati gehört die Reduzierung des Hubraums von 1000 auf 850 ccm. „Dreieinhalb Punkte dafür, eineinhalb dagegen„.
Das Werk, das aufgrund hoher Investitionen in neue Motoren und Hochleistungskomponenten gegen den 850-cm³-Vorschlag gestimmt hat, ist Aprilia. Rennleiter Massimo Rivola sagt, dass die Motorleistung ab 2027 mit obligatorischem Biokraftstoff reduziert werden kann. Ducatis These hat eine Grundlage: „Die Höchstgeschwindigkeit wird uns in Zukunft Probleme bereiten, wenn wir nichts unternehmen, sie ist schon zu hoch. Wir müssen damit rechnen, dass die neuen Regeln bis Ende 2031, also in acht Jahren, gelten. Wenn wir bis dahin bei 1000 ccm bleiben und die Geschwindigkeit jedes Jahr erhöhen, werden wir Probleme bekommen„.
Foto: Ducati Corse