Nach dem Sepang-Test bleibt Ducati auf dem Papier auch in der nächsten MotoGP-Saison das Motorrad, das es zu schlagen gilt. Die Sprintrennen und die strikte Begrenzung des Reifendrucks scheinen einige eher nachdenklich zu machen als die Gegner. 42 Rennen in 21 Grands Prix können das Rennen um den WM-Titel durcheinander bringen und die Bilanz in der laufenden Saison neu mischen. Wird sich Pecco Bagnaia in einer Meisterschaft behaupten können, die wir als experimentell bezeichnen können?
Ducati und Sprintrennen
In Malaysia haben bereits mehrere Fahrer mit den Simulationen der Sprintrennen begonnen, auch in den Boxen werden Daten gesammelt, um die Bikes für Samstag besser abzustimmen. Bei Fans und Insidern ist die Neugier groß, das neue MotoGP-Format in der Praxis zu sehen. „Ich bin neugierig, aber auf unserer Ebene reicht Neugier nicht aus, sonst merkt man plötzlich, dass etwas nicht funktioniert“, kommentierte Davide Tardozzi. „Deshalb müssen Sie das neue Format organisieren und verstehen“. Wenn Sie die Arbeit in der Box ändern, bleibt weniger Zeit, um die beste Einstellung zu studieren, die sich von der Sonntagseinstellung unterscheidet. Die Motorräder werden einen anderen Tank haben, der laut Reglement nur 12 Liter Benzin aufnehmen kann (die Hälfte des traditionellen Rennens).
Davide Tardozzi 50% glücklich
Die Idee der Sprintrennen kommt bei den Teams gut an, doch Davide Tardozzi verhehlt einige Vorbehalte nicht. „Meiner Meinung nach sind sie in Ordnung, aber ich denke auch, dass es nicht richtig ist, im ersten Jahr 21 Rennen und 21 Sprintrennen zu fahren. Lw hätte ich im ersten Jahr bei 50 Prozent der Wettkämpfe eingesetzt – erklärte er Speedweek.com –. Für mich sind Sprintrennen großartig, weil ich Rennen liebe, aber ich werde definitiv mehr leiden müssen“. Auch die Herangehensweise der Fahrer an die Wochenenden ändert sich, zunächst zögerlich, diese Neuheit einzuführen. „Der Umgang mit Druck gehört zum Job. Champions wissen damit umzugehen und wenn der Druck der Neuformierten steigt, wer ein Champion ist, wird es beweisen“. Unterdessen legen Ducati und die anderen Teams hinter den Kulissen Hand an die Verträge der Fahrer, um Änderungen im Hinblick auf Boni vorzunehmen.
Neue MotoGP-Regeln für Reifen
Ab der MotoGP-Saison ’23 wird der Reifendruck ständig mit LDL-Sensoren überwacht, die allen gemeinsam sind. In einer Rennsituation könnte es über die Grenzen hinausgehen, die Michelin und Dorna vor allem an der Front auferlegen wollen (nicht weniger als 1,9 bar). Letztes Jahr wurde diese Grenze oft überschritten, sogar von Pecco Bagnaia bei seinem Sieg in Jerez, aber es waren noch keine Strafen vorgesehen. Diesmal wird es anders, denn bei einem Verstoß drohen Runden- und Rennabbruch. Die Teams wollen nicht mit zu viel Druck an den Start gehen, weil die Reifentemperatur und damit der Frontdruck schnell ansteigen, besonders wenn man hinter einem Gegner überrundet.
Bagnaia studiert die ersten Daten
In den drei Testtagen in Sepang haben die MotoGP-Fahrer bereits versucht, Tests mit den Sensoren und dem „erhöhten“ Reifendruck durchzuführen. „Wie hoch der Mindestwert sein wird, steht noch nicht fest. Aber das könnte für alle zum Problem werden – kommentierte der Ducati-Champion -. Wenn Sie jemandem folgen, ist es gefährlicher, weil der Reifendruck zu hoch wird“. Michelin könnte das Limit auf 1,88 bar senken, ein Mindestwert, der immer noch als zu hoch angesehen wird, und das Risiko eingehen, dass das Endergebnis eines Rennens von der Rennleitung annulliert wird. „Im nächsten Test (nach Portimão, nd) Ich werde versuchen, jemandem zu folgen, um eine bessere Vorstellung zu bekommen“.
Foto: MotoGP.com