Die MotoGP-Saison 2022 begann mit einem Sturz von Pecco Bagnaia, Tochter einer gewissen Nervosität wegen einer Ducati GP22, die offensichtlich nicht bereit für die Herausforderung war. Die Desmosedicis der Teams Pramac und Gresini hatten einen offensichtlichen Extraschritt, ein Zeichen dafür, dass in der Vorsaison etwas schief gelaufen war. Der 15. Platz in Indonesien trug dazu bei, die Geduld auf die Probe zu stellen, die Nerven des Piemontesen auf die Probe zu stellen, bis zu seinem ersten Sieg, der erst in der sechsten Runde in Jerez kam. Und dann ein weiterer Sturz in Le Mans, der wenige Runden vor dem Ziel von seinem Freund und Rivalen Enea Bastianini überholt wurde.
Bagnaias Entwicklung
Die Ducati GP21 war anfangs besser auf den Weltkampf vorbereitet, wuchs aber nach und nach mit der Psyche von Pecco Bagnaia zusammen. Als Autor eines tadellosen zweiten Teils der Meisterschaft leistete das Team einen großen Beitrag zu seinem Wachstum (technisch und psychologisch) und nach zwei weiteren Nullen in Barcelona und auf dem Sachsenring kamen vier Siege in Folge, die den Ehrgeiz und das Bewusstsein steigerten. „Du fängst an zu denken, dass du unschlagbar bist und das ist etwas, was ich wahrscheinlich nicht sagen sollte. Aber als ich in Aragon Zweiter wurde, war ich sauer, weil ich nicht zum fünften Mal in Folge gewonnen hatte. Ich glaube, ich habe diese Entschlossenheit, diesen Ehrgeiz genutzt, um den Titel anzustreben“.
Die Stärke der Gruppe
Davide Tardozzi und die anderen Männer in der Ducati-Garage spielten eine wichtige Rolle dabei, Pecco Bagnaia dabei zu helfen, seinen Ansatz zu korrigieren. Niemand hat jemals das Vertrauen in das piemontesische Talent verloren, der MotoGP-Titel drohte zu verschwinden, aber in der roten Box herrschte Entschlossenheit. „Ich denke, das Wichtigste ist die sehr enge Beziehung, die wir mit Pecco bei Ducati haben“, erklärte der leidenschaftliche Teammanager. „Ich denke, das ist der Schlüssel. Wir haben nie das Vertrauen ineinander verloren und das hat einen großen Unterschied gemacht, um uns wieder auf Kurs zu bringen. Seine Gruppe war sehr eng um ihn herum“.
Motor und Elektronik der Ducati MotoGP
Das Erfolgsgeheimnis liegt auch in der Arbeit der Techniker, sowohl beim Sammeln der Daten in der Box als auch im Unternehmen, bei der Umsetzung der Rückmeldungen in die Praxis … und der neuen Regelung. Der erste und letzte MotoGP-Sieg geht auf das Jahr 2007 zurück, dank eines Casey Stoner, der in der Lage war, das Gaspedal und den Kraftstoffverbrauch künstlerisch zu steuern. In einem Interview mit ‘Autosport’ spricht Cristian Gabarrini über die Bedeutung der Gasversorgung und des Benzinmanagements durch Elektronik. „Als Casey zu Honda kam, verlangte er Vollgaskontrolle. Es war damals effektiver, weil es beim Beschleunigen früher einschnitt, als es die Elektronik könnte. Die Ducati von 2007 war ein extremes Motorrad mit einem sehr starken, aber fast unkontrollierbaren Motor. Dieser Motor hatte einen wilden Durst nach Kraftstoff, er verbrauchte viel“.
Die Desmosedici GP22 hingegen hat bei der Elektronik enorme Fortschritte gemacht und das Reglement auch beim Reifendruck bis ans Limit ausgenutzt. „Im Laufe der Jahre wurde das Motormanagement verfeinert, weshalb die Ducati heute eines der besten Motorräder im Starterfeld ist“.
Foto: MotoGP.com