Ducati est en route vers un deuxième titre MotoGP consécutif avec Francesco Bagnaia. Depuis quelque temps, la Desmosedici GP s’avère être la moto la plus compétitive du Championnat du Monde, grâce à l’ingéniosité de Gigi Dall’Igna et aux grands progrès dans le domaine aérodynamique. A tel point que les concurrents poussent à limiter ce secteur, évidemment contre l’avis du constructeur de Borgo Panigale.
Tensions entre les constructeurs MotoGP
D’ici la fin de l’année, les constructeurs du MotoGP, Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia et KTM devraient se mettre d’accord sur les orientations de la réglementation technique pour la période quinquennale 2027-2031. Mais il est déjà clair qu’il sera difficile de faire l’unanimité dans les domaines de l’aérodynamique et des dispositifs Holeshot. “Une bonne relation au MSMA est impossible», a plaisanté Dall’Igna. Depuis quelque temps, on voit Ducati mettre des bâtons dans les roues lorsqu’il s’agit d’inaugurer des innovations techniques. Voir par exemple la “cuillère” sur la roue arrière lors de la saison 2019, alors homologuée après un recours auprès de la FIM, ou encore le dispositif de trous avant interdit à partir de 2023.
La demande de Ducati
Les tensions au sein des réunions du MSMA sont inévitables, trouver un accord commun ne sera pas facile. “Dans certains domaines, nous sommes d’accord. Mais il sera certainement impossible de parvenir à l’unanimité sur tous les aspects de la nouvelle réglementation technique», a admis Gigi Dall’Igna à Speedweek.com. Le dernier mot reviendra donc à Carmelo Ezpeleta. “Nous pourrons mettre quelques propositions sur la table d’ici la fin de la saison. Nous trouverons une décision majoritaire sur certaines questions, mais en fin de compte, la FIM et Carmelo prendront la décision finale.« . Parmi les propositions avancées par Ducati figure celle de réduire la cylindrée du moteur de 1 000 à 850 cc. “Trois points et demi pour, un point et demi contre« .
L’usine qui a voté contre la proposition de 850 cm3 en raison de lourds investissements dans de nouveaux moteurs et des composants hautes performances est Aprilia. Le directeur de course Massimo Rivola affirme que la puissance du moteur peut être réduite avec le biocarburant obligatoire à partir de 2027. La thèse de Ducati est fondée : «La vitesse maximale nous posera des problèmes dans le futur si nous ne faisons rien, elle est déjà trop élevée. Il faut tenir compte du fait que les nouvelles règles s’appliqueront jusqu’à fin 2031, dans huit ans. Si nous nous en tenons à 1 000 cm3 d’ici là et que nous augmentons la vitesse chaque année, nous aurons des problèmes.« .
Photo : Ducati Corse
