Ducati đã có một khoảng thời gian khá dễ dàng để xuất hiện và tái khẳng định mình là chiếc xe được yêu thích nhất tại chặng thử Sepang. Xuất phát điểm tuyệt vời của năm 2022 chỉ cần điều chỉnh để cải thiện một số lĩnh vực và tiếp tục chuỗi chiến thắng của năm ngoái, với việc Pecco Bagnaia tái đắc cử cho vị trí pole trong cuộc đua giành danh hiệu MotoGP. “Một số thành phần khác nhau trong động cơ mới, chúng tôi cũng đã thay đổi sự cân bằng của xe đạp, có rất nhiều thứ – người lái xe Piedmont giải thích –. Năm ngoái tôi đôi khi vấp ngã khi tăng tốc trong ẩm ướt, bây giờ nó hoạt động rất tốt“.
Tầm quan trọng của phanh sau trong MotoGP
Kết quả phân loại kết hợp, trong đó Luca Marini và Pecco Bagnaia dẫn đầu, với Desmosedici GP22 và GP23 tương ứng, không chỉ ra Ducati là người được yêu thích nhất. Chính các đối thủ cũng nhận thấy điểm mạnh của nguyên mẫu MotoGP này, cả trong mùa giải vừa qua lẫn giai đoạn tiền mùa giải tại Malaysia. Mặc dù có sức mạnh xấp xỉ 300 HP, Emilian Red dường như trượt quanh các góc như thể nó đang ở trên đường ray. Phần lớn tín dụng dành cho các thiết bị bắn lỗ và khí động học ảnh hưởng đến phong cách lái xe. Việc giữ cho bánh sau tiếp đất khi phanh ngày càng trở nên quan trọng, do đó, sự chú ý trước hết tập trung vào các cánh tay đòn khác nhau của nhà sản xuất Borgo Panigale ở Sepang.
Aleix Espargarò quan sát Ducati
Aleix Espargarò chỉ có thể hài lòng với sự phát triển của Aprilia RS-GP, dựa trên những gì chúng ta đã thấy vào năm 2022 và trong cuộc thử nghiệm ở Malaysia. Mặc dù theo ông, Ducati vẫn đi trước các đối thủ một bước: “Họ siêu giỏi trong việc giảm tốc độ xe đạp. Thật là điên rồ. Tôi có cảm giác chiếc Aprilia chỉ phanh bằng lốp trước, thay vào đó khi tôi quan sát họ sử dụng cả hai lốp. Họ sử dụng lốp sau rất nhiều“. Tốc độ tối đa đang ổn định vào đêm trước của mùa giải ’23 MotoGP, nhưng nó đang dần đóng vai trò thứ yếu. “Nó không còn quan trọng như trước nữa. Bây giờ bạn phải đạp phanh hết mức có thể rồi mới tăng tốc… Ducati đã tiếp tục xu hướng này, họ làm rất tốt. Thật điên rồ khi họ xoay sở để phanh xe đạp và sau đó tăng tốc trở lại“.
Phân tích của Pol Espargarò
Giữ cho bánh sau tiếp đất khi phanh trở nên rất quan trọng. “Nếu bạn nhìn vào những bức ảnh từ năm hoặc sáu năm trước, chúng tôi chỉ ở bánh trước trong giai đoạn phanh“, Pol Espargarò nhận xét. “Nếu bạn nhìn vào chiếc Ducati bây giờ, nó không di chuyển chút nào. Chính vì vậy bạn có thể sử dụng lốp sau nhiều hơn với phanh cơ và phanh sau phanh dưới để có thể giảm tốc hiệu quả hơn“. Sau hai năm khó khăn ở Honda, em út của anh em nhà Espargarò đã tìm lại cảm giác tốt đẹp năm xưa với chiếc KTM RC16. “Tôi có thể sử dụng phanh sau khi vào cua, giúp giảm tải cho bánh trước… Nếu bạn giảm 20% lực phanh ở bánh trước, bạn phải bù lại 20% ở phanh sau. Điều này buộc xe đạp vào cua. Ngay cả các kỹ sư đến từ Ducati cũng nói với chúng tôi rằng đây là hướng đi đúng đắn“.
Ảnh: MotoGP.com
