MotoGP:n kulissien takana on monia aiheita, jotka ovat keskeisessä asemassa ja joiden parissa Dorna ja sisäpiiriläiset työskentelevät. Näihin kuuluu Ducatin numeerinen ylivoima, joka viime vuodesta lähtien voi laskea radalla kahdeksan pyörää verrattuna neljään Hondaan, Apriliaan ja KTM:ään ja vain kahteen Yamahaan. Borgo Panigale -valmistaja lukitsee etunsa ja muistuttaa vastustajiaan: “Asetus sallii sen, muut voivat kopioida strategiaamme“.
Kahdeksankärkiset dukaatit
Emilialainen valmistaja teki kaksinkertaisen markkinahitin sanan varsinaisessa merkityksessä, kun se solmi vuonna 2022 yhteistyösopimuksen Gresini Racingin ja Mooney VR46:n kanssa. Valentino Rossin tiimi peri kaksi Avintia-istuinta ilman ongelmia ja suosi Ducati-tarjousta Yamahan sijaan. Toisaalta House of Iwatalla oli jo satelliittitiimi (RNF) eikä aikomusta hankkia toista asiakastiimiä, ennen kuin Razlan Razalin jäähyväiset pilkkasivat sitä. Tältä MotoGP-kaudelta hän huomaa olevansa liikkeellä kaksi YZR-M1:tä, Franco Morbidellin ja Fabio Quartararon, eikä muutosta ole havaittavissa myöskään seuraavalla MotoGP-kaudella.
MotoGP-sääntö
Joukko olosuhteita, jotka suosivat Ducatia, joka yksinkertaisesti hyödynsi vapaita markkinoita tarjoten voittavan paketin erittäin kilpailukykyiseen hintaan. Massimo Rivolalle se olisi Apriliassa “epäreilua kilpailua”, sillä kahdeksan Desmosedicin ollessa radalla hän pystyy keräämään enemmän dataa kuin mikään muu valmistaja. Gigi Dall’Igna, Ducati Corsen pääjohtaja, vastaa MotoGP-paddockin nurinaan. “Se, mitä teemme, on säännösten sallittua. Jokainen tuotemerkki saa 3 miljoonan palkkion MM-kisojen järjestäjältä, kun se toimittaa asiakasjoukkueen. Muille asiakastiimeille ei makseta tukia. Nämä normit ovat olleet olemassa alusta asti, ne ovat samat kaikille“.
MotoGP-säännöt eivät sisällä asiakastiimien tai kuljettajien enimmäismäärää. Kukaan ei pakota sinua valitsemaan Ducatia, ja Pramacin, Gresinin ja VR46:n johtajat päättivät spontaanisti liittyä Borgo Panigalen valmistajaan. “Jos yksityinen asiakastiimi haluaa käyttää Ducati-pyöriä, se tekee niin, koska pyörämme ovat parempia kuin jotkut muut. Tämä on minun mielipiteeni“, jatkoi Gigi Dall’Igna Speedweek.comissa. “Säännössä ei säädetä joukkueiden tai kuljettajien enimmäismäärästä. Meillä on vapaa kilpailu. En näe mitä epäreilua siinä on. Jos Aprilia haluaa lisää pyöriä ruudukkoon, se voi yrittää vakuuttaa useampia joukkueita. Jokainen MotoGP-joukkue voi päättää itsenäisesti ja vapaasti materiaalin valinnasta“.
Ducati vastaa Aprilialle
Nyt Aprilia ja muut valmistajat ehdottavat uutta sääntelyä, joka mahdollistaa satelliittiryhmien enimmäismäärän. Jälleen kerran kilpailijat nousevat yrittääkseen jarruttaa Ducatin liiallista tehoa, kuten on jo tapahtunut menneisyydessä siivekkeillä, aerodynamiikalla ja reikälaukauslaitteilla. “Kun olin MotoGP:ssä Ducatin kanssa, en koskaan pyytänyt muutosta sääntöihin. Kaikki muut valmistajat haluavat jatkuvasti muuttaa määräyksiä. Tutkin sääntöjä – päätti Dall’Igna – ja liikun sallitun rajoissa… Jopa KTM tai Aprilia voivat päättää kopioida strategiaamme, jos he haluavat“.
Jonathan Rean upea elämäkerta: “In Testa” saatavilla Amazonista
Kuva: Ducati Corse
