Bakom kulisserna i MotoGP finns det många ämnen som står i centrum och som Dorna och insiders arbetar med. Dessa inkluderar den numeriska överlägsenheten hos Ducati som sedan förra året kan räkna åtta cyklar på banan, jämfört med fyra Honda, Aprilia och KTM och bara två Yamahas. Borgo Panigale-tillverkaren låser sin fördel och påminner sina motståndare: “Regleringen tillåter det, andra kan kopiera vår strategi“.
Åttauddiga dukater
Den emilianska tillverkaren fick en dubbel marknadsträff, i ordets rätta bemärkelse, när den 2022 tecknade samarbeten med Gresini Racing och Mooney VR46. Valentino Rossis team ärvde de två Avintia-stolarna utan problem och föredrog Ducati-erbjudandet framför Yamaha. Å andra sidan hade House of Iwata redan sitt satellitteam (RNF) och ingen avsikt att teckna ett andra kundteam, innan de blev hånade av Razlan Razalis farväl. Från den här MotoGP-säsongen kommer han på sig själv att ställa upp med två YZR-M1, Franco Morbidelli och Fabio Quartararo, utan någon glimt av förändring för nästa MotoGP-säsong heller.
MotoGP-förordningen
En serie omständigheter som spelade till Ducatis fördel, som helt enkelt utnyttjade den fria marknaden och erbjöd ett vinnande paket till ett mycket konkurrenskraftigt pris. För Massimo Rivola, i Aprilia, skulle det vara “orättvis konkurrens”, för med åtta Desmosedicis på banan kan han samla in mer data än någon annan tillverkare. Gigi Dall’Igna, chef för Ducati Corse, svarar på sorlet från MotoGP-hagen. “Det vi gör är tillåtet enligt förordning. Varje varumärke får en avgift på 3 miljoner från arrangören av världscupen när det tillhandahåller ett kundteam. Inga subventioner utgår till andra kundteam. Dessa normer har funnits sedan starten, de är lika för alla“.
MotoGP-reglerna anger inte ett maximalt antal kundlag eller förare. Ingen tvingar dig att välja Ducati och cheferna för Pramac, Gresini och VR46 valde spontant att ansluta sig till Borgo Panigale-tillverkaren. “Om ett privat kundteam vill använda Ducati-cyklar gör det det eftersom våra cyklar är bättre än vissa andra. Detta är min åsikt“, fortsatte Gigi Dall’Igna på Speedweek.com. “Förordningen föreskriver inte ett maximalt antal lag eller förare. Vi har fri konkurrens. Jag ser inte vad som är orättvist med det. Om Aprilia vill ha fler cyklar på nätet kan den försöka övertyga fler lag. Varje MotoGP-team kan självständigt och fritt besluta om valet av material“.
Ducati svarar på Aprilia
Nu föreslår Aprilia och andra tillverkare en ytterligare förändring av regleringen som ger ett maximalt antal satellitteam. Återigen reser sig rivalerna upp för att försöka bromsa Ducatis överdrivna kraft, vilket redan har hänt tidigare med winglets, aerodynamik och holeshot-enheter. “Under min tid i MotoGP med Ducati bad jag aldrig om en ändring av förordningen. Alla andra tillverkare vill hela tiden ändra regelverket. Jag studerar regelverket – avslutade Dall’Igna – och jag rör mig inom ramen för vad som är tillåtet… Till och med KTM eller Aprilia kan välja att kopiera vår strategi om de vill“.
Foto: Ducati Corse