Di belakang layar MotoGP ada banyak topik yang menjadi pusat perhatian dan di mana Dorna dan orang dalam bekerja. Ini termasuk keunggulan numerik Ducati yang sejak tahun lalu menghitung delapan motor di lintasan, dibandingkan dengan empat Honda, Aprilia dan KTM dan hanya dua Yamaha. Pabrikan Borgo Panigale mengunci keunggulannya dan mengingatkan lawannya: “Regulasi memungkinkan, orang lain bisa meniru strategi kita“.
Ducat berujung delapan
Pabrikan Emilian mencetak hit pasar ganda, dalam arti sebenarnya, ketika pada tahun 2022 menandatangani kolaborasi dengan Gresini Racing dan Mooney VR46. Tim asuhan Valentino Rossi itu mewarisi dua kursi Avintia tanpa masalah dan lebih memilih tawaran Ducati ketimbang Yamaha. Di sisi lain, House of Iwata sudah memiliki tim satelitnya (RNF) dan tidak berniat menandatangani tim klien kedua, sebelum diejek oleh perpisahan Razlan Razali. Dari musim MotoGP ini dia menemukan dirinya menerjunkan dua YZR-M1, milik Franco Morbidelli dan Fabio Quartararo, tanpa sedikit pun perubahan untuk musim MotoGP berikutnya.
Regulasi MotoGP
Serangkaian keadaan yang menguntungkan Ducati, yang hanya mengeksploitasi pasar bebas, menawarkan paket kemenangan dengan harga yang sangat kompetitif. Bagi Massimo Rivola, di Aprilia, itu akan menjadi “persaingan yang tidak sehat”, karena dengan delapan Desmosedicis di lintasan dia bisa mengumpulkan lebih banyak data daripada pabrikan lain. Gigi Dall’Igna, general manager Ducati Corse, menjawab gumaman paddock MotoGP. “Apa yang kami lakukan diperbolehkan oleh peraturan. Setiap merek menerima bayaran 3 juta dari penyelenggara Piala Dunia saat memasok tim klien. Tidak ada subsidi yang dibayarkan kepada tim klien lain. Norma-norma ini sudah ada sejak awal, sama untuk semua orang“.
Peraturan MotoGP tidak mengatur jumlah maksimal tim pelanggan atau pembalap. Tidak ada yang memaksa Anda untuk memilih Ducati dan manajer Pramac, Gresini dan VR46 secara spontan memilih bergabung dengan pabrikan Borgo Panigale. “Jika tim pelanggan pribadi ingin menggunakan sepeda Ducati, itu karena sepeda kami lebih baik daripada yang lain. Ini pendapat saya“, lanjut Gigi Dall’Igna di Speedweek.com. “Peraturan tersebut tidak mengatur jumlah maksimal tim atau pembalap. Kami memiliki persaingan bebas. Saya tidak melihat apa yang tidak adil tentang itu. Jika Aprilia menginginkan lebih banyak motor di grid, ia dapat mencoba meyakinkan lebih banyak tim. Setiap tim MotoGP dapat memutuskan secara mandiri dan bebas dalam pemilihan material“.
Ducati menanggapi Aprilia
Sekarang Aprilia dan pabrikan lain mengusulkan perubahan peraturan lebih lanjut yang mengatur jumlah maksimum tim satelit. Sekali lagi para rival bangkit untuk mencoba mengerem tenaga Ducati yang berlebihan, seperti yang telah terjadi di masa lalu dengan perangkat winglet, aerodinamika, dan holeshot. “Selama saya di MotoGP bersama Ducati, saya tidak pernah meminta perubahan regulasi. Semua pabrikan lain ingin terus mengubah peraturan. Saya mempelajari peraturannya – pungkas Dall’Igna – dan saya bergerak dalam lingkup yang diperbolehkan… Bahkan KTM atau Aprilia dapat memutuskan untuk meniru strategi kami jika mereka mau“.
Foto: Ducati Corse
