Dans les coulisses du MotoGP, de nombreux sujets occupent le devant de la scène et sur lesquels Dorna et les initiés travaillent. Parmi celles-ci, la supériorité numérique de Ducati qui compte depuis l’an dernier huit motos en piste, contre quatre Honda, Aprilia et KTM et seulement deux Yamaha. Le constructeur de Borgo Panigale verrouille son avantage et rappelle à ses adversaires : «Le règlement le permet, d’autres peuvent copier notre stratégie“.
Ducats à huit pointes
Le constructeur émilien a marqué un double coup de marché, au vrai sens du terme, en signant en 2022 des collaborations avec Gresini Racing et Mooney VR46. L’équipe de Valentino Rossi a hérité sans problème des deux sièges Avintia et a préféré l’offre Ducati à la Yamaha. En revanche, la Maison Iwata disposait déjà de son équipe satellite (RNF) et n’avait pas l’intention de signer une deuxième équipe cliente, avant d’être raillée par les adieux de Razlan Razali. Dès cette saison MotoGP, il se retrouve à aligner deux YZR-M1, celles de Franco Morbidelli et Fabio Quartararo, sans aucune lueur de changement non plus pour la prochaine saison MotoGP.
Le règlement MotoGP
Une série de circonstances qui ont joué en faveur de Ducati, qui a simplement exploité le marché libre, offrant un package gagnant à un prix très compétitif. Pour Massimo Rivola, chez Aprilia, ce serait de la “concurrence déloyale”, car avec huit Desmosedici en piste, il peut récolter plus de données que n’importe quel autre constructeur. Gigi Dall’Igna, directeur général de Ducati Corse, répond aux murmures du paddock MotoGP. “Ce que nous faisons est autorisé par la réglementation. Chaque marque reçoit une commission de 3 millions de l’organisateur de la Coupe du monde lorsqu’elle fournit une équipe cliente. Aucune subvention n’est versée aux autres équipes clientes. Ces normes existent depuis le début, elles sont les mêmes pour tout le monde“.
Le règlement MotoGP ne prévoit pas de nombre maximum d’équipes ou de pilotes clients. Personne ne vous oblige à choisir Ducati et les managers de Pramac, Gresini et VR46 ont spontanément choisi de rejoindre le constructeur Borgo Panigale. “Si une équipe de clients privés veut utiliser des vélos Ducati, c’est parce que nos vélos sont meilleurs que d’autres. C’est mon opinion», a poursuivi Gigi Dall’Igna sur Speedweek.com. “Le règlement ne prévoit pas de nombre maximum d’équipes ou de pilotes. Nous avons une libre concurrence. Je ne vois pas ce qu’il y a d’injuste à cela. Si Aprilia veut plus de motos sur la grille, elle peut essayer de convaincre plus d’équipes. Chaque équipe MotoGP peut décider de manière autonome et libre du choix du matériel“.
Ducati répond à Aprilia
Aujourd’hui, Aprilia et d’autres constructeurs proposent un nouveau changement de réglementation qui prévoit un nombre maximum d’équipes satellites. Une fois de plus, les rivaux se lèvent pour tenter de freiner la puissance excessive de Ducati, comme cela s’est déjà produit dans le passé avec des winglets, de l’aérodynamique et des dispositifs de perforation. “Pendant mon temps en MotoGP avec Ducati, je n’ai jamais demandé de changement au règlement. Tous les autres fabricants veulent constamment changer la réglementation. J’étudie la réglementation – conclut Dall’Igna – et je bouge dans le cadre de ce qui est permis… Même KTM ou Aprilia peuvent décider de copier notre stratégie s’ils le souhaitent“.
Photo: Ducati Corse
