Sepang 테스트 후 Ducati는 다음 MotoGP 시즌에서도 이길 수 있는 자전거로 서류상에 남아 있습니다. 스프린트 레이스와 타이어 공기압에 대한 엄격한 제한은 상대보다 어떤 생각을 불러일으키는 것 같습니다. 21개의 그랑프리 42개 레이스는 세계 타이틀 경쟁을 뒤집고 현재 시즌의 균형을 재편할 수 있습니다. Pecco Bagnaia는 우리가 실험적이라고 정의할 수 있는 챔피언십에서 자신을 확인할 수 있을까요?
Ducati 및 스프린트 레이스
말레이시아에서는 여러 라이더가 이미 Sprint Races의 시뮬레이션을 시작했으며, 토요일을 위해 자전거를 더 잘 설정하기 위해 구덩이에서 데이터도 수집됩니다. 실제로 새로운 MotoGP 형식을 보고 싶어하는 팬과 내부자 측의 호기심이 있습니다. “궁금하지만 우리 수준에서는 호기심이 부족해 그렇지 않으면 갑자기 무언가가 작동하지 않는다는 것을 깨닫게 됩니다.“라고 Davide Tardozzi는 말했습니다. “그래서 새로운 형식을 정리하고 이해해야 합니다.“. 상자 안의 작업을 변경하면 일요일과 달리 최상의 설정을 공부할 시간이 줄어듭니다. 자전거에는 규정에 따라 12리터의 휘발유만 담을 수 있는 다른 탱크가 있습니다(전통적인 경주의 절반).
다비데 타르도치 50% 행복
스프린트 레이스에 대한 아이디어는 팀에서 호평을 받았지만 Davide Tardozzi는 약간의 의구심을 숨기지 않습니다. “제 생각에는 괜찮지만 첫 해에 21종목, 21종목을 하는 것은 옳지 않다고 생각합니다. Lw 첫해에 대회의 50%를 사용했을 것입니다. – 그는 Speedweek.com에 설명했습니다. -. 나에게 스프린트 경주는 경주를 사랑하기 때문에 훌륭하지만 확실히 더 많은 고통을 겪어야 할 것입니다.“. 주말에 라이더의 접근 방식도 변경되어 처음에는이 참신함을 도입하기를 꺼립니다. “압력에 대처하는 것은 업무의 일부입니다. 챔피언은 이에 대처하는 방법을 알고 있으며 새로운 형성의 압력이 증가할 때 챔피언이 누구인지를 증명할 것입니다.“. 한편, 무대 뒤에서 Ducati와 다른 팀은 보너스를 위해 변경 사항을 적용하기 위해 라이더의 계약에 손을 대고 있습니다.
타이어에 대한 새로운 MotoGP 규칙
MotoGP ’23 시즌부터 타이어 공기압은 모두에게 공통된 LDL 센서로 지속적으로 모니터링됩니다. 경주 상황에서는 미쉐린과 도나가 부과하고자 하는 한계, 특히 전면(1.9bar 이상)을 넘어설 수 있습니다. 작년에는 페코 바냐이아(Pecco Bagnaia)가 헤레즈(Jerez)에서 승리한 것을 포함하여 종종 이 한도를 초과했지만 아직 페널티가 예상되지 않았습니다. 위반 시 랩과 레이스가 취소될 위험이 있기 때문에 이번에는 다를 것입니다. 팀은 너무 많은 압력으로 시작하는 것을 원하지 않습니다. 타이어 온도와 그에 따른 전면 압력이 급격히 증가하기 때문입니다. 특히 상대방 뒤에서 랩을 할 때 그렇습니다.
Bagnaia는 첫 번째 데이터를 연구합니다.
세팡에서 진행된 3일간의 테스트에서 MotoGP 라이더들은 이미 센서와 ‘높은’ 타이어 공기압으로 테스트를 시도했습니다. “최소값이 얼마인지는 아직 완전히 확립되지 않았습니다. 그러나 이것은 모두에게 문제가 될 수 있습니다 – Ducati 챔피언 댓글 -. 누군가를 따라가면 타이어 공기압이 너무 높아져 더 위험해“. 미쉐린은 한도를 1.88바로 낮출 수 있는데, 이는 여전히 너무 높은 것으로 간주되는 최소값으로 레이스 디렉션에 의해 레이스가 취소되는 최종 결과의 위험이 있습니다. “다음 테스트에서 (포르티마오에게) 나는 더 나은 아이디어를 얻기 위해 누군가를 따르려고 노력할 것입니다“.
사진: MotoGP.com