Von Marc Seriau/Paddock-GP
Die Entwicklung der MotoGP ist aufgrund des technischen Reglements praktisch eingefroren. Daher ist es in letzter Zeit schwierig, technische Neuerungen zu erkennen, aber trotz allem gab es sogar während des Großen Preises von Katalonien in Barcelona die Gelegenheit, einige interessante Elemente zu bemerken.
1- Honda MotoGP
Das Tokioter Unternehmen brachte für Johann Zarco (und Stefan Bradl) die größte aerodynamische Entwicklung. Alle Elemente, die bereits beim Jerez-Test zu sehen waren, wurden beibehalten, insbesondere der ultramassive Sattel, der zusätzlich zu dem, den der Flügel bietet, für zusätzlichen Halt sorgt. Es gibt auch eine Kopie der drei Downwash-Kanäle im KTM-Stil (zwei „etwas merkwürdige“ seitliche + 1 zentrales).
Bilder
‘
‘
Aber das ist noch nicht alles, nach den Tests in Andalusien hat Honda zwei seitliche Lufteinlässe im Heck und im unteren Teil der Verkleidung hinzugefügt, um den Halt am Hinterrad zu maximieren.
Allein die Tatsache, dass Johann Zarco am vergangenen Wochenende mit dieser Entwicklung am Rennen teilnahm, bedeutet, dass sie bereits seit Jerez homologiert und daher vorab getestet wurde. Offensichtlich schaut man bei Honda nicht hin.
2. Yamaha
Fabio Quartararo und Alex Rins stimmten der in Jerez getesteten Evolution mit dem Dreidecker-Frontflügel voll und ganz zu.
Die M1 greift das alte KTM-Konzept auf, was die Seiten der Verkleidung betrifft, und genau genommen konnten wir bei den Mugello-Tests drei Downwash-Kanäle sehen, wie bei der KTM und jetzt bei der Honda …
Auf den ersten Blick konnten wir keinen Unterschied zu der in Andalusien versuchten Lösung feststellen, besser wäre es, ihn ohne seine „Kriegsbemalung“ zu betrachten.
Bilder
‘
‘
3- Ducati
Keine großen Entwicklungen an den Borgo Panigale-Motorrädern, aber kleine Details … für einige. Zunächst einmal finden wir dieses Foto unten interessant, weil es uns ermöglicht, ein wenig die Funktion jedes Elements und insbesondere der „Blätter“ der Vorderräder zu verstehen, die die Luft scheinbar in Richtung der Downwash-Kanäle lenken. Diese Details erschienen im August 2023 auf der neuesten Version des GP23 und Marc Marquez beispielsweise verfügt nicht über sie. Die Downwash-Kanäle fangen die Luft vor den Seitenwänden ein und stoßen sie nach außen, sobald das Fahrrad gekippt wird, aus, wodurch ein Unterdruck auf Höhe der Seitenwände entsteht.
In Barcelona tauchten während des Qualifyings und der Rennen plötzlich kleine Verlängerungen dieser an den Vorderrädern vorhandenen „Schaufeln“ auf drei der vier GP24 auf (nicht auf dem von Franco Morbidelli).
Bilder
‘
‘
4- Die anderen in der MotoGP
Aus Zeitmangel und weil das Thema es wert ist, werden wir einen weiteren Artikel verfassen. Insbesondere werden wir über den Inhalt der berühmten „Salatboxen“ sprechen, mit exklusiven Fotos von teilweise sehr interessanten Details. Auf jeden Fall wird der Test im Anschluss an den Großen Preis von Italien in Mugello, bei dem wir auch anwesend sein werden, für Technikbegeisterte sicherlich jede Menge Neuigkeiten bringen.
Bildnachweis: Michelin/Ducati
Der Originalartikel zum Paddock-GP
