Dani Pedrosa nadal jest punktem odniesienia dla KTM. Kierowca testowy RC16 przez cztery sezony, pomagał austriackiemu producentowi robić postępy w klasie MotoGP, ale teraz to kierowcy i inżynierowie muszą zrobić kolejny krok. Bracia Beirer dokonali niezbędnych zmian w kadrze menedżerów i inżynierów wraz z przybyciem Fabiano Sterlacchiniego, Francesco Guidottiego, Christiana Pupulina i Alberto Giribuoli w ciągu ostatnich dwóch lat. Wraz z pojawieniem się Jacka Millera i powrotem Pol Espargarò poprzeczka oczekiwań wobec marki Mattighofen wzrasta.
Jacka Millera w KTM
Jack Miller zakończył sezon 2022 na piątym miejscu w końcowej klasyfikacji. KTM zapewnił sobie weterana klasy MotoGP i czterokrotnego zwycięzcę GP. A przede wszystkim kolarz z pięcioletnim doświadczeniem w Ducati Pramac i zespole fabrycznym, obok nowego mistrza Pecco Bagnaia w 2022 roku. Australijczyk jest wyraźnym atutem dla KTM, ponieważ może wnieść przydatne informacje i doświadczenie do zespołu i inżynierów . “Jack pochodzi od konstruktora referencyjnego. To dla nas wielka wartość dodana, ponieważ nie chodzi tylko o różnicę między motocyklem Ducati a motocyklem KTM, ale także o strategię, która ma decydujące znaczenie. Szczególnie to, jak podchodzą do kwalifikacji, które są naszym słabym punktem, oraz podejście do wyścigu. Doświadczenie Jacka bardzo nam pomoże„.
Ducati przoduje w MotoGP
Po przejściu na emeryturę w 2018 roku Dani Pedrosa wziął udział tylko w jednym weekendzie MotoGP jako dzika karta w 2021 roku na swoim domowym torze Red Bull Ring. W austriackim boksie pełni rolę „specjalnego obserwatora” i wskazuje piętę achillesową RC16 i jego zawodników w kwalifikacjach. “Kierowcom Ducati łatwiej jest jechać o sekundę szybciej na nowych miękkich oponach, w wyniku czego wszyscy osiem Ducati mają dużą przewagę na starcie. Innym trudniej jest być z przodu„, wyjaśnia były kierowca Hondy dla Speedweek.com. “KTM jest łatwiejszy w prowadzeniu z używanymi oponami, ale nie byliśmy w stanie poprawić z nowymi„.
Dyrektor techniczny Fabiano Sterlacchini i jego ludzie zidentyfikowali możliwe rozwiązania. Ale Dani Pedrosa nie może wchodzić w zbyt wiele szczegółów: „Odkryliśmy dwa problematyczne obszary, które mają związek z naszą słabością pod względem jakości. Myślę, że możemy rozwiązać jeden z dwóch problemów na 2023 rok… Opony są zdecydowanie kluczowym punktem„. W zależności od typu roweru, mieszanki, toru i warunków, opony stanowią punkt równowagi. “Ducati to wykorzystuje, ponieważ ma największą liczbę motocykli w terenie. I najwyraźniej lepiej wykorzystują opony niż konkurencja„.
Zdjęcie: Instagram @26_danipedrosa