De echte kracht van de Ducati Desmosedici is de motor, het vermogen en de acceleratie. Maar sinds vorig MotoGP-seizoen is het Rode team begonnen met het oplossen van zelfs die kleine defecten in de bochten, heeft het de details van het chassis en de aerodynamica verfijnd en is het nu een competitieve motor op elk circuit. We moeten de komst van de Venetiaanse ingenieur Gigi Dall’Igna in 2014 eer aandoen. ter plaatse zijn. De laatste in chronologische volgorde was de keuze om Enea Bastianini te promoten bij het fabrieksteam.
Een Ducati in topvorm
De laatste jaren is de fabrikant van Borgo Panigale erin geslaagd de regelgeving op de best mogelijke manier te interpreteren, gebruik te maken van de grijze gebieden en zijn tegenstanders te dwingen zich te verdichten om “buitengewone” innovaties zoals de voorste verlagingseenheid in beweging. In dit geval slaagde de concurrentie erin om het te verbieden na een verhitte vergadering in de MSMA. Ondanks alles ziet de Desmosedici eruit als het meest competitieve prototype op de MotoGP-grid, degene die het beste past bij verschillende stijlen. Zijn speerpunt vond hij ook in Pecco Bagnaia, winnaar van de laatste vier races, tien overwinningen in twintig races. “Ik denk dat het helemaal verkeerd is om je op slechts één rijder te concentreren, althans vanuit technisch oogpunt – onderstreept Gigi Dall’Igna op ‘Mundo Deportivo’ -. Motorproblemen kunnen vaak door een berijder worden opgelost. Het is dus cruciaal om een fiets te vinden die tot het uiterste kan worden geduwd met verschillende rijstijlen“.
Pecco-kandidaat voor de MotoGP-titel
Jammer voor die tanden en persoonlijke fouten die in de eerste races werden gemaakt. Pecco Bagnaia heeft alles in huis om het MotoGP Wereldkampioenschap te domineren, maar de vier nullen bemoeilijken zijn pad. Het steeds kleiner wordende aantal tests dwingt ons om anders te werk te gaan, zeker met het oog op de toekomst, wanneer het aantal testdagen verder zal worden ingekort. “We begonnen iets minder competitief dan we hadden gewild, maar ik moet zeggen dat de technici geweldig werk hebben geleverd door oplossingen te vinden voor de vragen die tijdens de eerste races van het seizoen opkwamen.“. Ducati wint en overtuigt, spanning, zoals in de eindsprint in Misano tussen Enea Bastianini en Pecco Bagnaia, gedeeld door slechts 34 duizendsten aan de finish. Geen teambestellingen, “een overwinning is erg belangrijk voor elke coureur. We moeten eerlijk en menselijk zijn: we moeten onze piloten vragen om dingen die ze ‘ja’ kunnen zeggen“.
De herinnering aan Andrea Dovizioso
De enige indicatie die wordt gegeven, is om niet te agressieve manoeuvres uit te voeren op Bagnaia, de enige rijder van het merk die daadwerkelijk in de race is voor de MotoGP-titel. Hij heeft nog 30 punten te herstellen van Fabio Quartararo in zes resterende races. “Het zal zwaar worden, we hebben veel punten te herstellen. Daarom hoeven we nu niet aan het kampioenschap te denken“, voegde Gigi Dall’Igna eraan toe. In Misano zegevierde Pecco voor de vierde achtereenvolgende keer, de voormalige Ducati-coureur Andrea Dovizioso nam na 21 seizoenen afscheid van het racen. Drie keer kwam hij met het merk Emilian dicht bij het WK, jammer dat hij het doel niet haalde, door die gespannen relatie tussen de coureur en het topmanagement. Zou het anders zijn geweest zonder die sfeer van spanning? “Ik denk dat er weinig veranderd zou zijn. In de beste jaren werd de menselijke relatie in de pits gekenmerkt door rust… tijdens de GP’s werken we allemaal heel professioneel. Ik denk niet dat we meer hadden kunnen doen met een ander klimaat“.