Den verkliga styrkan hos Ducati Desmosedici är motorn, dess kraft och acceleration. Men sedan förra MotoGP-säsongen har det röda teamet börjat lösa även de små defekterna i kurvtagning, har förfinat detaljerna i chassit och aerodynamiken och är nu en tävlingscykel på alla banor. Vi måste ge äran åt ankomsten av den venetianske ingenjören Gigi Dall’Igna 2014, som kunde imponera på sin sigill på hela teamet, från högsta ledningen till den sista mekanikern, som fattade modiga beslut som till en början väckte en del kritik och sedan visade sig vara vara på plats. Det senaste i kronologisk ordning var valet att marknadsföra Enea Bastianini till fabriksteamet.
En Ducati i fin form
Under de senaste åren har Borgo Panigale-tillverkaren kunnat tolka regleringen på bästa möjliga sätt genom att dra nytta av gråzonerna och tvinga sina motståndare att kompaktera för att förbjuda “extraordinära” innovationer som den främre sänkningsenheten i rörelse. I det här fallet lyckades tävlingen förbjuda den efter ett hett möte i MSMA. Trots allt ser Desmosedici ut som den mest konkurrenskraftiga prototypen på MotoGP-rutnätet, den som bäst passar olika stilar. Han hittade också sin spjutspets i Pecco Bagnaia, vinnare av de fyra senaste loppen, tio segrar på tjugo lopp. “Jag tycker att det är helt fel att fokusera på bara en ryttare, åtminstone ur teknisk synvinkel – understryker Gigi Dall’Igna till ‘Mundo Deportivo’ -. Motorcykelproblem kan ofta lösas av en förare. Så det är avgörande att hitta en cykel som kan pressas till det yttersta med olika körstilar“.
Pecco-kandidat till MotoGP-titeln
Synd för de tänderna och personliga misstag som gjordes i de första loppen. Pecco Bagnaia har vad som krävs för att dominera MotoGP World Championship, men de fyra nollorna komplicerar hans väg. Det allt mindre antalet tester tvingar oss att agera annorlunda, särskilt med tanke på framtiden, då testdagarna kommer att minska ytterligare. “Vi startade lite mindre tävlingsinriktat än vi hade velat, men jag måste säga att teknikerna gjorde ett fantastiskt jobb med att försöka hitta lösningar på de frågor som dök upp under säsongens första tävlingar.“. Ducati vinner och övertygar, spännande, som i slutspurten på Misano mellan Enea Bastianini och Pecco Bagnaia, delat med bara 34 tusendelar vid mållinjen. Inga lagorder, “en vinst är mycket viktig för alla förare. Vi måste vara ärliga och mänskliga: vi måste be våra piloter om saker de kan säga “ja”“.
Minnet av Andrea Dovizioso
Den enda indikationen som ges är att inte begå alltför aggressiva manövrar på Bagnaia, den enda föraren av märket som faktiskt är med i racet om MotoGP-titeln. Han har fortfarande 30 poäng att återhämta sig från Fabio Quartararo i sex återstående lopp. “Det kommer att bli tufft, vi har många poäng att ta igen. Därför behöver vi inte tänka på mästerskapet just nu“, lade Gigi Dall’Igna till. I Misano Pecco triumferade för fjärde gången i rad, den tidigare Ducati-föraren Andrea Dovizioso sa adjö till racing efter 21 säsonger. Tre gånger gick han nära VM med märket Emilian, det är synd att han inte träffade målet, på grund av det spända förhållandet mellan föraren och högsta ledningen. Skulle det ha varit annorlunda utan den där atmosfären av spänning? “Jag tror att saker och ting skulle ha förändrats lite. Under de bästa åren präglades den mänskliga relationen i groparna av lugn… under GPs arbetar vi alla mycket professionellt. Jag tror inte att vi hade kunnat göra mer med ett annat klimat“.