Dorna heeft al de eerste stappen gezet om de MotoGP-show nieuw leven in te blazen en de Japanse fabrikanten Honda en Yamaha nieuw leven in te blazen. Carlos Ezpeleta verzekerde dat de organisatie de implementatie van verschillende innovaties in het concessiesysteem bestudeert om merken in moeilijkheden te helpen een meer competitieve fiets op te zetten. Een meer “moderne” reglementering om te voorkomen dat, in navolging van wat Suzuki heeft gedaan, iemand besluit het Wereldkampioenschap te verlaten.
Ducati helpt Honda een handje
Het negatieve moment dat Marc Marquez meemaakt, heeft voor heel wat alarmen gezorgd binnen Dorna. In een interview in het programma ‘Tot Costa’ op Catalunya Radio steekt Ezpeleta niet onder stoelen of banken: “Natuurlijk, ja, er is bezorgdheid. Niet omdat het Marc is, het is zorgwekkend voor ons om een renner in die situatie te zien. Nog meer marc (…). Voor degenen onder ons die het van buitenaf zien, is het duidelijk dat Marc zijn niveau niet heeft laten zakken. Hij begon het jaar met pech na zijn valpartij in Portugal. Ik wil niet zeggen dat Honda verantwoordelijk is voor de situatie van de drie rijders. Maar ik denk dat Marc op hetzelfde niveau zit als altijd“.
De weg vooruit is om speciale concessies te doen aan Yamaha en Honda, zelfs vanaf het volgende MotoGP-seizoen. We hebben groen licht nodig van alle fabrikanten en Ducati is er niet a priori tegen. “We werken eraan om niet alleen Honda, maar ook Yamaha, een andere Japanse fabrikant, te kunnen helpen, zodat ze sneller weer competitief kunnen zijn. Honda en Yamaha hebben in het verleden zeer veel aandacht besteed aan regelgeving en concessies en dit was van fundamenteel belang voor Ducati om competitief te zijn. Voor Suzuki omdat ze zo snel zijn, voor KTM en Aprilia voor deelname aan het wereldkampioenschap en competitief zijn. De andere fabrikanten zullen dit ook begrijpen“legde de uitvoerend directeur van de MotoGP uit.
Het concessiesysteem van de MotoGP
Onder de huidige regelgeving gaan concessies naar fabrikanten die een heel seizoen niet op het podium hebben gestaan. In plaats daarvan hebben Honda en Yamaha dit jaar hun doel al bereikt en konden ze in ieder geval tot 2025 geen steun krijgen.”We kunnen niet zeggen wat de mening van anderen is. Het officiële standpunt van Dorna is om een systeem van concessies te creëren dat moet worden bijgewerkt. We moeten de komende maanden afwachten hoe de gesprekken verlopen“.
Ten slotte wordt vanaf volgend jaar de eerste vrije training niet gebruikt om toegang te krijgen tot Q2. De teams probeerden het formaat al in Silverstone te wijzigen, maar Ducati sprak zijn veto uit. “Er was geen unanimiteit voor hem om het vanaf Silverstone te introduceren, maar er is unanimiteit om het in 2024 te laten gebeuren. We zullen zien of er in het weekend nog andere veranderingen zijn. – concludeerde Carlos Ezpeleta – en of het de duur van sessies zal veranderen“.
Foto: MotoGP.com
