« Nous ne verrons plus des choses comme Marquez à Jerez ou Lorenzo à Assen. Les coureurs sont humains, seulement plus préparés : rappelez-vous comment Maverick s’est écrasé l’année dernière en Autriche, et s’est levé comme si de rien n’était ? »
Le Dr Angel Charte est le nouvel ange des pilotes, le nouveau Dr Costa, en conclusion. Mais il est très différent de celui qui a créé la première clinique mobile. Le temps passe, la médecine s’améliore et les façons d’aborder un sport dangereux comme la moto changent aussi.
La principale différence entre Charte et Claudio Costa est que ce dernier est né à l’époque du motocyclisme héroïque : celui des pilotes qui couraient avec les clavicules et les mains cassées. Ou pire. Pour l’érudit Costa, l’impératif catégorique était de remettre le cavalier en selle au plus vite, en répondant à ses sollicitations. Charte pense autrement, on croit aussi plus tard à la poussée médiatique qui est générée après les accidents les plus graves.
Il nous fait savoir Mela Chercoles dans une très longue interview sur AS, résumée ici, dans laquelle il aborde de nombreux sujets. En parlant d’événements récents, tels que les accidents de Lorenzo et Marquez, sa philosophie émerge. .
« Après les derniers accidents graves que nous avons eus, dont celui de Marc Marquez, j’ai rencontré le directeur général de la FIM et le Dr David MacMagnus (responsable de la commission médicale de la FIM Ed.), et je lui ai dit qu’il fallait changer, et il m’a écouté. Le J’ai demandé à faire plus de tests sur les coureurs quand ils reviennent d’une blessure grave et que ce n’est pas suffisant pour leur faire faire quatre mouvements qui ne mènent nulle part. Nous avons fait venir des neurochirurgiens, des ophtalmologistes et des traumatologues, tous consultants à nos côtés. Même si la porte nous apporte les rapports de son spécialiste, c’est toujours à nous de consulter nos consultants et de décider s’il est ou non apte à prendre la piste ».
La conséquence semblerait qu’il n’y aura plus de rendements miraculeusement courts.
« Non, ni comme celle de Marquez à Jerez ni celle de Lorenzo à Assen. Après Lorenzo à Assen en 2013, un protocole plus rigoureux était déjà en place ».
Cependant, Marquez a été autorisé à retourner à Jerez après seulement quatre interventions chirurgicales à l’humérus droit.
« Marquez est un cas particulier qui a fait couler partout des rivières d’encre. Tout le monde avait un avis là-dessus. Lorsque Marquez est revenu après sa première opération, il était en parfaite forme. Les rapports que nous avons reçus étaient corrects et, lorsqu’il est monté sur le vélo, il est allé vite. Le temps prudentiel était passé selon le code médical, les tests ont été faits et Marquez a été jugé apte car il a réussi tous les tests. Il est très facile de parler après l’événement. Nous changeons le code médical et sommes désormais plus exigeants. Puis ce qui s’est passé est arrivé. Mais maintenant, il va plutôt bien et les derniers contrôles qu’il a effectués avec un excellent traumatologue, le Dr Antuña, semblent bien se passer ».
Traiter Marquez crée-t-il une pression supplémentaire ?
« Marquez est un sujet compliqué et difficile car c’est un personnage. La pression augmente beaucoup pour le médecin et chacun se sent alors obligé d’avoir son mot à dire. Avec la dernière diplopie de Marquez, j’ai entendu des ophtalmologistes qui ne l’avaient pas vu donner leur avis et c’est devenu une sorte de cirque. Je ne pense pas que ce soit éthique, car je ne donne jamais mon avis sur des pathologies que je ne soigne pas. Marquez sait ce qu’il a et il connaît les risques qu’il court. Son ophtalmologiste le lui a parfaitement expliqué et c’est un professionnel. Ce qu’il a ne signifie pas que s’il tombe, il aura une autre diplopie. Cela pourrait lui arriver maintenant, dans dix ans ou jamais ».
Cela soutient-il la théorie selon laquelle les motards sont des athlètes différents ?
« Neuvième. Les pilotes sont humains. Ce qui se passe, c’est qu’ils sont préparés dès leur plus jeune âge et savent aussi tomber. Rappelez-vous comment Maverick s’est écrasé l’année dernière en Autriche et s’est levé comme si de rien n’était? Ce qui est très important pour les pilotes, qui ont peur comme vous et moi, c’est qu’ils gèrent parfaitement leur peur. Ils savent toujours combien risquer et comment risquer. Il n’y a pas de fou ici, pas de fou ».